果然，新闻发布不久，有关人士立即就出来否认了。
吴轼也询问过玛蒂娜阿姨这件事情，她也不太清楚具体的情况，不过这大概率是为了热度而进行造谣。
然后吃着瓜的吴轼一不小心又吃到了自己的身上。
一家英媒，称吴轼将在2016年离开威廉姆斯，霍肯伯格会取代他的席位。
因为有人看到了霍肯伯格跟威廉姆斯有联系。
这个事情出来，威廉姆斯也是第一时间进行了说明。
表示自己和吴轼的合同是三年的，不会违约。
同时还正式宣布将马萨的合同延长一年。
除此之外，存在感非常低的世界冠军巴顿的去向也备受关注。
迈凯伦持续低迷，不知道他是否会继续效力这支车队。
马格努斯和范多恩这些优秀的年轻车手正想要进入围场，对席位那是无比渴求。
索伯倒是直白宣布，纳斯尔和埃里克森就是下个赛季的正式车手，已经完成续约。
也不知道宣布的这么早是车手背后的赞助到位了，还是说索伯签合同就是这么随便。
要知道赛季初索伯因为合同官司，差点连比赛都参加不了。
在这个夏季，红牛和雷诺的合作关系也变得岌岌可危。
根据各方信息，两者大概率在2016年分道扬镳。
今年雷诺已经带给红牛足够多的“惊喜”。
大家比较关注的是，两者不再合作后，雷诺是自此离开围场，让F1又少了家引擎供应商？
还是说重新组建一支厂队？
雷诺运动董事总经理阿比特布尔对此表示无可奉告，秋季之前他们不会对此发表任何看法。
不过他却透露了另外一件事情，2016年，雷诺将不再支持雷诺方程式3.5。
这似乎展现了雷诺现在的管理层对于赛车运动不再关注的态度。
马诺车队这边则宣布了将由2014年的GP2冠军车手法比奥·莱默参与匈牙利站周五的一练。
各种不断爆出的新闻终究因为没什么大乐子逐渐消停。
围场又陷入了赛间的平静。
但这种平静是新闻意义上的平静，各支车队内部依然火热。
梅奔高层针对连续的失利已经非常不满，频繁的内部会议不断给员工们施加着压力。
威廉姆斯这边因为爵士提前和吴轼说的那段话，将赛中发生的事情一笔带过。
赛后复盘中也没有提及敏感话题，只是强调了要优先保障吴轼的积分。
然而即便没有过多纠结上一站的问题，吴轼依然感觉到工厂里的氛围变了。
氛围问题目前倒是无伤大雅，威廉姆斯现在面临的最大问题是在赛车研发上。
资金的不断投入，给车辆升级后，却收到了两位车手相差较大的评价。
车队只能在模拟器上进行拟合，并且准备好部件在练习赛上尝试。
其实现在威廉姆斯最核心的问题在于抛开低阻设计，回到高下压力区间，车辆的稳定性甚至于不如赛季初了。
当然，现在直接照搬赛季初的设计也是不行了。
经历半个赛季的研发，围场平均圈速已经提高了将近1秒，赛季初的FW37拉到现在来会被暴打的。
这就是研发的困难性，越往后走越难，出现问题弥补的方式也越少。
复杂性的不断提高，就要求投入更多的资金和人力。
威廉姆斯必须要管理好财务上的事情，才能够支撑车队健康运营。
一大半的研发在考虑继续优化赛车，另一小半则在针对下一场大奖赛进行准备。
匈牙利大奖赛，是在著名的亨格罗林赛道上进行。
这里有着不少名场面，不过令吴轼印象深刻的都是发生在未来。
比如2020年，维斯塔潘勘察圈打滑上墙，红牛车组20分钟极限修补，最后潘子拿下亚军。
还有像是什么一杆清台之类的，那也是令人回味无穷的场景。
不过这些都和他没有关系了，他最需要考虑的是，FW37要怎么调校才能适应这条赛道。
从赛道特性来讲，这条赛道和摩纳哥差不多。
虽然亨格罗林是专门修建的赛道，和街道赛采用现成的道路不一样，但他们硬是将这条赛道修成了狭窄的“街道赛”。
整条赛道的平均宽度仅有8米，前排车手封住路线，基本就能够断绝后方车手超越的可能性。
所以，排位赛又变得非常重要。
不过和摩纳哥不同，炎热的夏季加上众多需要多次重刹的慢速弯道，让轮胎损耗非常大。
总共70圈的比赛，一停、二停、三停都