猜一下宁德时代和集团车企合资建了多少家电池厂？

    没想到有11家吧，我也没想到。。。

    截至2026年6月，宁德时代与

    到2026年底全部规

    宁德时代总产能与占比计算：

    1、已投产产能（截至2026年6月）

    全球总已投产产能：约820GWh（2025年底772GWh，2026年上半年新增约50GWh）

    合资已

    独资已

    2、规划总产能（2026年底全部建成）

    全球规划总产能：约1200GWh（行业首个逼近1TWh的单体电池制造商）

    合资

    独资

    3、并表vs非并表产能

    并表产能：

    非并表产能：仅

    未来趋势：随着北京时代、时代奇瑞和Stellantis西班牙工厂在2026-2027年陆

    2027年全部规划产能建成后的详细计算

    1、合资工厂总产能（387GWh）

    这是工厂本身的全部设计产能，不管股权比例如何，只要是合资公司名下的产能都算在内。

    非控股

    合计：387GWh

    占全球

    2、宁德时代实际拥有的权益产能

    这是真正属于宁德时代的产能份额，也是财务报表中合并报表的产能口径：

    Stell

    总权益产能：1009.27GWh

    这些产能散布在全国，一般也是靠近车企的生产基地，而且都留了一定的扩产土地。

    也就是说，集团车企为了控制造车成本，实际上已经在向电池供应商这个上游拓展利润空间了。

    这正是中国汽车产业过去3年最深刻的变革之一：传统车企集团通过与宁德时代成立合资电

    我们用2025年实际数据验证：

    2025年宁德时代全球总营收约3800亿元，净利润约450亿元

    合

    加上技术授权费、原材料采购等隐性收益，车企实

    而且车企的真实算盘：远不止分利润这么简单

    合资电池厂对车企的价值，是三重收益叠加，利润只是最表层的部分：

    1、成本控制：每辆车至少省3000-5000元

    以一辆售价15万元的电动车为例，电池成本约6万元，内部采购价可节省3000-4800元；

    这部分节省直接转化为整车毛利率提升，在价格战中是决定性的竞争优势。

    2、供应链安全：彻底解决卡脖子问题

    2021-2022年电池荒期间，没有合资厂的车企被迫停产或减产，而有合资厂的上汽、广汽、一汽等基本未受影响；

    车企还能参与合资工厂的生产计划制定，根据自身销量灵活调整电池供应。

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    3、战略布局：为未来自研电池铺路

    所有合资协议中都包含技术共享条款，车企可以派驻工程师参与电池生产全过程；

    通过合资积累电池制造经验，培养技术团队，为未来自建电池工厂做准备；

    例如：广汽通过时代广汽的合作，已经掌握了电池包制造技术，正在推进自研电芯项目。

    北汽集团和宁德时代合资的电池厂6月投产了，这也是为什么极狐可以定出相对有竞争力的价格。

    车企通过向上游延伸，不仅控制了成本和供应链，更重要的是掌握了电动车时代的核心竞争力。而宁德时代通过合资模式，在保持技术主导的同时，巩固了自己的市场地位。

    北汽蓝谷现在有自己集团的合资电池厂，还有零部件供应商海纳川，今年能不能再次回到新能车销量的第一梯队？看5月的销量还有很大差距，到年底也许能有较好的突破了。

    所以北汽蓝谷的股价走势虽然还是很差，每天创新低，昨天过六一（最低6.01元）。

    但这些悲观的走势未必能阻碍北汽蓝谷用2-3年的时间，在华为的加持下，通过享界（鸿蒙智行模式）和极狐（华为HI模式）重回车企集团前五的位置。

    北汽蓝谷很可能就是未来北汽集团用来替代北汽奔驰的存在。

    豆包的分析仅供老师们参考。