孙少军昨天的一个动态，明显的反话，却可能说出了日系车的绝望。
怎么回事呢？我们简单看他发出来的图。
广汽丰田：
锋兰达从13.28万到7.68万？凯美瑞从18.18万到12.73万？
广汽本田：
雅阁从19.78万到12.98万？
东风日产：
经典轩逸从7.99万到5.54万？
这力度挺足啊！但好像销量却没起来。
孙少军的这一句反话道破日系车的绝望：锋兰达从13.28万降至7.68万、凯美瑞18.18万跌至12.73万、雅阁19.78万探底12.98万、经典轩逸7.9
这不是价格战，是燃油车时代的“集体殉葬”，更是中国车市的历史性分水岭。
我们这篇文章好好地整理一下上市车企今年1-4月的销量情况，看看到底发生了什么？
一、燃油车的降价并没有改变4月燃油车销售的颓势。
先看看今年1-4月9家上市车企的销量变化：
对比2025年12月旺季，2026年1-4月9家主流上市车企均出现显着销量回落，乘用车市场整体进入深度调整期。
燃油车加速退出的场景在4月集中体现，但也可以看到新能车销量有复苏的苗头，这说明日系燃油车降价并没有给燃油车的销量带来好转，也没影响新能源车成长的趋势。
先看9大车企的新能车变化：
新能源车比亚迪、上汽和奇瑞都环比新增超过2万台，整体新增8万台。
再看燃油车的销量情况：
6大车企燃油车4月环比竟然减少了21.7万辆，其中日系车里广汽丰田和广汽本田所在的广汽集团，燃油车销量在大幅度折价的情况下，还是减少了5.3万辆。
而看不到具体折价情况的上汽和长安汽车，燃油车分别减少7.6万辆和6.9万辆。
只有长城汽车的燃油车还略增0.7万辆，但这种逆势略增是不是好事还说不定。
各大车企，都在大幅度降低燃油车的占比：
2026年4月成为中国车市的历史性
日系燃油车大幅降价不仅未能扭转销量颓势，反而加速暴露其转型滞后的结构性问题，新能源替代趋势已不可逆转。
二、因为燃油车的销量减少，前4个月国内销售低迷，销量数据全靠出口的倍增力挺。
2026年1-4月中国车市呈现内冷外
出海已成必选项：国内市场增长见顶，出口从可选项必选项，车企需将出口战略提升至企业核心战略高度。
2026年4月，上汽集团以32.88万辆总销量蝉联冠军，长安汽车以20.95万辆终端交付量跻身月销20万级一梯队——两家车企均严重
尽管4月出口环比略有波动，但出口业务已成为对冲国内需求低迷的核心增长极，是两家企业在车市寒冬中保持竞争力的关键。
燃油车为主的车企，从12月到4月的下滑幅度，远
我们发现4月的低迷，本质可能不是短期波动，而是燃油车需求不可逆萎缩的集中体现——日系燃油车的降价潮，只是加速了这个过程，并没有改变用户心智。
所以，燃油车的 “基本盘” 已经塌了，降价也救不活，国内燃油车的需求已经进入不可逆的结构性下滑通道，车企要稳住销量、甚至实现排名逆袭，唯一的破局点就是新能源业务的发力强度。
三、5月后，车企销量的“胜负手”，看各家车企新能源发力维度。
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结合当前车企的规划和市场节奏，5-6月是新能源新车型的密集投放期。
紧盯乘联会批发 1 万以上、零售 2 万以上两组核心数据，可精准区分车企产能备货、渠道压货、终端真实需求，是判断销量虚实的唯一关键指标。
国内车企1-4月的批发情况：
国内车企1-4月的零售情况：
1、行业整体：批发与零售严重背离，出口是唯一增长引擎。
批发的增长完全由出口拉动，国内终端需求并未明显回暖，行业呈现典型的“内冷外热”格局。
2、比亚迪：龙头的 “双市场分化”，靠出口托住批发，国内零售承压。
比亚迪的增长完全依赖出口，国内零售已进入平台期，但刀二和超充的面世带来极大的冲击，未来看大唐EV等新品的订单转化。