极狐5系和问道V9用大疆纯视觉做“智驾平权”。
这是极狐在10-20万市场的最优解，而非技术妥协。
一、极狐激光雷达车型完整清单（2026年4月最新）
北汽极狐当前采用双智驾技术路线差异化布局产品矩阵。
1、高
阿尔法S先行版全系标配3颗96线激光雷达，覆盖25-33万高端市场；
L3版则为合法L3级自动驾驶试点车型。
2、大众序列
3、商用序列L4级自动驾驶车型，有专属运营的阿尔法T5Robotaxi，搭载小马智行L4系统配9颗激光雷达，不面向个人销售。
其中，L3级车型：极狐阿尔法S(L3版)已于2025年12月获得全国首批L3级自动驾驶产品准入许可，2026年1月启动B端规模化上路试点运营。
按照B端先行、逐步开放的策略，该车型将在2026年第二季度就逐步向个人用户开放体验和预订。
下半年极狐6系（阿尔法S6为主、阿尔法T6跟进）将成为极狐L3车型的绝对主力旗舰，这是极狐明确的战略布局。
L3商用唯二获批身份：
极狐阿尔法S6（原阿尔法SL3版）是全国首批获得工信部L3级自动驾驶产品准入许可的两款车型之一，目前已在北京3条高速路段
产品定位明确：官方将阿尔法S6定位为20万级高阶智驾标杆。
其三激光雷达版硬件已完全满足L3要求，下半年将通过OTA升级解锁完整L3功能ARCFOX极狐。
阿尔法T6预计
二、为什么5系和V9坚决不装激光雷达？这5个理由，比成本更关键
1、战略层面：双智驾路线是极狐的“生存之道”
极狐明确提出“左手元境智能，右手华为智驾”的双路线战略，这不是技术选择，而是市场选择。
”，解决用户对“智驾天花板”
”，解决用户对“智驾平权”的需求。
极狐作为二线品牌，既不能放弃高端市场的品牌形象，也不能丢失主流市场的销量基础。
双路线让极狐既能和特斯拉、小鹏在高端智驾领域竞争，又能和比亚迪、长安在主流市场拼性价比。
这是极狐5系和V9不配激光雷达的最直接原因：
硬件成本差：华为MDC高算力
三颗华为126线激光雷达对比大疆纯视觉方
维修成本差：激光雷达维修一次就要数千元，而纯视觉方案几乎零维护成本。
”的定位优势。（不软硬件全套配置，单选硬件没有意义）
3、产品定位：智驾不是5系和V9的“核心卖点”
”的性价比，而非极致的智驾性能。
极狐官方强调“安全无差别，全系同底线”，纯视觉方案与激光雷达方案共享相同的底层安全逻辑和测试标准。
问”，智驾只是“加分项”而非“必选项”ARCFOX极狐。
4、技术成熟度：纯视觉方案足够支撑日常使用，技术成熟且足够可靠
”，但极狐用数据打脸：
大疆卓驭的惯导双目立体视觉系统最远探测距离可达212米，支持不依赖高精地图的城区NOA，经过宝骏云海、东风纳米等车型的大规模验证。
在雨雪、大雾等恶劣天气下，纯视觉方案的表现反而比激光雷达更稳定（激光雷达易受天气影响）。
纯视觉方案也是技术比较成熟的方案，不是简单的平价替代品。
5、战略自主：避免过度依赖单一供应链，掌握核心技术主动权
问道V9没有使用华为智驾，而是采用北汽自研的元境系统（基于大疆技术），这背后有更深层的考量：
降低对单一供应商的依赖，避免被“卡脖子”；
积累自研智驾技术，为已经深入合作的L4级自动驾驶做准备；
形成差异化竞争优势，和智界V9（鸿蒙智行旗下，搭载华为896线激光雷达）形成明显区隔。
三、为什么6系必须装激光雷达？这3个理由，让极狐不得不“堆料”
1、高端市场的“入场券”：没有激光雷达，就没有高端话语权
在20万以上的高端市场，激光雷达已经成为“标配”：
”，直接对标小鹏G6、理想L6
2、技术互补：
激光雷达的价值不在于“有”，而在于“用好”：
3、品牌形象：激光雷达是极狐L3标