株洲基地（北京汽车股份有限公司株洲分公司）为港股北京汽车（01。而北汽蓝谷（.Sh）作为品牌运营方，销量和营收计入自身报表，形成典型的“代工生产-品牌销售”分工。
极狐t1、S3和考拉放在株洲基地主要考虑的
株洲市聚集了16家规模以上汽配企业，覆盖电驱系统、内饰
北汽将t1、S3及考拉投放株洲基地，是通过本地化供应链、人力。考拉售价从15万元级下探至10万元以内，印证了该策略的有效性。
市场验证：考拉S通过株洲生产将起售价从15万元级压
t1是北汽“三年跃升行动”首款量产车型，定位小型纯电SUV，轴距2770（同级领先），搭载70kw电机，续航425k主打年轻市场。
北汽蓝谷把极狐t1、S3和考拉放在株洲基地，很明显是为了进一步压缩整车成本，有利于极狐和竞品之间的价格竞争。
株洲基地是属于港股上市的北京汽车全资子公司，所以极狐t1、S3和考拉是交给株洲基地代工生产的，产量计入北京汽车，销量计入北汽蓝谷。
所以这三款车型的营收是算在北汽蓝谷的，也会对北汽蓝谷的营收有一定的贡献，但是不是能带来净利润的贡献，还要观察中报和年报披露的数据，过去几年北京新能源EU和极狐考拉给北汽蓝谷带来的都是亏损，而且单车亏损幅度不小。
代工模式下，北汽蓝谷需向北京汽车支付整车代工费用，具体成本结构未公开。但财报显示，北汽蓝谷2025年上半年预亏22亿-24.5亿元，证明代工成本尚未被规模效应覆盖。
历史亏损延续：2024年EU系列因过度依赖b端市
扭亏的积极信号：2025年一季度毛利率提升4.1个百分点，单车均价上涨9000元，反映“清单式成本管理”已削减数十亿元冗余成本。若极狐品牌年销量突破15万辆（当前年化约11.2万辆），固定成本摊薄后单车盈利有望转正。
规模基石：
技术通道：
生态入口：亲子场景占据家庭消费入口，衍生价值远超车辆本身。
简单理解就是通过推动极狐t1的销售来拉动极狐整体销量，销量的提升会反哺供应链，实际可以让整个极狐供应链成本大幅降低；极狐销量上升刺激北汽蓝谷营收成长，有利于11月的定增可以顺利完成，募集的资金主要用于享界开发；享界高毛利可反哺极狐品牌研发；政策倾斜，湖南省“制造强省”政策补贴，株洲基地每辆电动车获地方补贴5000元。
北汽集团的算盘打得还是很响的，要说对国家政策补贴方面的研究，北汽集团确实有一定的优势，现在就看下半年市场的反馈。
北汽的“算盘”
短期看t1：用10万级市场的“极致性价比”换取规模
中期看定增：用营收高增长吸引战投，
长期看反哺：用享界的高毛利反哺极狐技术升级，最终实现“高端养平民”的可持续循环。
这里面还有一个关键环节，就是极狐t1和考拉都承接了类似比亚迪天神之眼c的基础智驾功能，以普惠的车型给消费者带来智驾体验，最终打击的还是这方面完全没有还手能力的燃油车体系。
”击穿燃油车的“成本优势短板”，其战略价值甚至高于单纯的价格战：以“油电同价智驾”收割燃油车基盘用户（尤其首购年轻群体）；培育用户智驾习惯，为高阶功能（如华为AdS 3.0订阅制）铺设转化路径。
极狐t1采用了
功能上仅覆盖自适应巡航、车道保持、自动泊车等L
极狐t1选择
成本优势
场景匹配：基础L2功
战略协同：支撑北汽“以价换量”的核心目标，为后续享界反哺研发蓄力。
可以明确，极狐品牌的发力，最终要的还是同价位燃油车体系让出来的市场。要取得极致的胜利，始终还是要树立以有打无、以强击弱的优势，而不是去找比亚迪、吉利这些实力相当的拼个你死我活，所以北汽最终的策略，可能还是死磕燃油车占领的市场，宣传上可能都直接对标合资车更容易打出局面，而不是盯着什么海鸥来比。
2024年15万以下
用户痛点：年轻首
销售话术：“您正在看的这款燃油车，三年后残值不如极狐电池值钱”。
最后，北汽蓝谷极狐t1最优策略之一可能是：以田忌赛