13:06，下午的成交还是出现了比上午多的情况，但股价没动，马特贝对今天的股价也没什么期待，但他还是对机构持股的情况比较感兴趣。

    比亚迪2024年报股机构的数量是1419家，持

    赛力斯2024年报股机构的数量是599家，持

    江淮汽车2024年报股机构的数量是405家，

    北汽蓝谷2024年报股机构的数量是95家

    上海汽车2024年报股机构的数量是787家，

    “看到问题了吧，确实北汽蓝谷的机构投资者还是太少。”

    马特贝大概心里有个数，也就把这个情况过掉了。

    零跑、小鹏和比亚迪的智驾系统软件供应商是哪家？都是自研么？

    马特贝查了一遍发现，居然大部分是自研的智驾系统。

    那智驾系统供应商现在都有哪些？

    华

    作为全球唯一实现从芯片到算法全栈自研的供应商，华为乾崑 AdS 已形成软硬协同的生态闭环，覆盖 15 万元以上中高端市场。

    AdS 4.0：采用 wEwA 架构，通过世界引擎（world Engine）生成复杂场景数据，结合世界行为模型（world Action de

    全维安全：cAS

    国内品牌：覆盖赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、长安阿维塔等 13 家主机厂，2025 年上市车型超 15 款，预计年底 L3 级车辆保有量达 100-120 万辆。

    国际品牌：奥迪 q6 e-tron

    针对 15 万元市

    除了华为，马特贝觉得能走出来的不会很多了，这个研发需要车企的配合，现在新势力车企基本都是自研智驾体系，国企合资车基本选了华为，没有车企喂数据，即使把系统做出来，怎么进行AI优化？

    马特贝查了一下还在坚持做智驾系统的公司，确实不多。

    nta、大疆车载（卓驭）、地平线、bileye、黑芝麻智能、百度 Apollo、小马智行、商汤科技和禾赛科技，估计还不止，但那些规模小的更难走出来。

    nta 的智驾系统：全球化车企的首选合作伙伴。

    nta 凭借 “飞轮大模型” 技术和全场景覆盖能力，成为国内外车企的核心供应商。其合作车企包括：（国内品牌，比亚迪、上汽、广汽埃安、东风日产、国际品牌

    nta 的差异化优势——技术适配性：灵活支持英伟达、华为、地平线等多芯片平台，满足不同车企的硬件需求。以全球化布局和城市 NoA 技术领先，成为 bbA、日系三强及国内高端品牌的核心供应商。

    大疆车载（卓驭）的智驾系统：大众化市场的普及先锋。

    大疆凭借高性价比和成熟的端到端技术，成为 10 万 - 30 万元市场的主流选择，合作车企包括：（五菱、比亚迪、长城、一汽、东风、奥迪和北汽极狐。

    大疆的规模化路径：凭借低成本、高可靠性，推动智驾功能下沉至 10 万 - 30 万元市场，合作车企覆盖大众、比亚迪、长城等主流品牌。

    成本控制：通过纯视觉方案和标准化

    快速落地：2025 年已有 20 余款车型量产，30 余款车型待量产，覆盖大众、奇瑞、北汽等品牌。

    作为国内最大的第三

    比亚迪：天神之眼 - c 版采用征程 6芯片，结合自研纯视觉算法，支持高速 NoA，成本控制在 5000 元以内。

    奇瑞：星途品牌全球首发量产地平线 hSd 城区辅助驾驶系统，支持无图城区领航，2025 年 9 月量产。

    “地大华魔”（地平线、大疆、华为、nta）可能大概率就是未来能走出来的智驾系统供应商。