12:15，马特贝也不再纠结北汽蓝谷的走势，要不是这些不确定性的因素这么多，可能北汽蓝谷的走势也不至于这么弱了。

    华为极有可能在 2025 年第三季度中国 L

    有这个结论就好了，明天再看看华为怎么通过享界之夜来强化享界在华为五界中的定位，旅行版能上市肯定更好，如果没上市，目前看市场也没看出来有什么预期，大概就这样了，下半年还得做好心理准备，北汽蓝谷可能再次破掉7元，向下寻一个低点才能完成筑底。

    今天智界独立的消息也让马特贝想了很久，享界会不会也受到影响而独立？北汽蓝谷已经成立了享界事业部，1600多的研发人员，调配了1200人专做享界项目，北汽蓝谷其实已经在全力以赴了，主要还是北汽集团确实态度还偏模糊，北汽集团可以更多的投入，但目前还是只看到北汽蓝谷在全力配合华为。

    关于享界产能爬坡的情况还有两个环节要注意，电池估计问题不大，宁德时代的实力如果连享界都供不上，那概率很小，关键还是信质集团的电机转子。

    信质集团的产能布局近期呈现显着扩张态势，但实际利用率仍处于爬坡阶段。

    规模与进度：投资13.1亿元建设，年产能规划达300万台，2024年7月正式投产，主要配套赛力斯等车企。

    2025年1月落成年产40万套新能源汽车三合一及五合一电机生产线，标志其从零部件（定转子）向电机总成制造升级，增强集成化能力。

    矛盾点：享界S9四驱版需双电机集成，信质单月整机交付上限约8千台，而S9目标月销1.2万台，缺口需外部协调。（

    华为对享界S9的0缺陷率要求仍导致交付审核周期延长，与三花智控达成tier 1联合开发协议，信质供应电机模组（含减速器、控制器），缩短享界S9总装线匹配时间。华为要求享界S9电机与宁德时代电池包、harnyoS智控系统深度耦合，信质作为tier 2缺乏系统级调试权限，依赖华为技术团队支持，响应延迟48-72小时。

    总结：

    （

    马特贝觉得真正影响享界S9的应该不是产能，华为的供应链体系能满足问界每周接近1万辆的需求，不应该享界的1000辆交付还会受到影响。

    但初期的产能爬坡确实会有磨合的时间，看7月份的交付情况怎么变化的，大概也知道产能爬坡的具体情况。

    享界S9的产能爬坡速度显着低于行业平均水平，且与其他头部新势力品牌存在明显差距，但增程版上市后呈现加速趋势。

    享界S9产能爬坡现状

    一个字，慢。

    马特贝知道这是原来代康伟他们的历史遗留问题，只是希望张国富的新团队能尽快解决这些问题，尤其在进行扩产的阶段更要注意配合华为团队对产能体系的优化。