8:27，经历了早上财经新闻的轰炸，马特

    一个是北汽和一汽的合并传闻，这个估计暂时不用考虑，实施起来难度太大，所以即使有那个意向，轻易可能都不会对外公布。

    东风汽车集团是大型股份制央企。长安汽车是中国兵器装备集团旗下的特大型汽车企业，而中国兵器装备集团是中央直管的国有重要骨干企业3。因此，东风和长安的合并是在央企范畴内的重组整合。

    一汽是央企，是国有重要骨干企业，在我国汽车行业占据重要地位。北汽是北京市属国企，是中国汽车行业的骨干企业。二者在企业性质、管理体制等方面存在差异。若进行合并，需要协调解决央地利益、管理体制对接、品牌整合、人员安置等诸多复杂问题。不过，从产业发展角度看，二者在业务上有一定互补性，合并存在一定的潜在优势和可能性。

    所以很明显，一汽和北汽的合并难度更大，而且东风和长安的合并还被辟谣了。

    东风和长安的合并尚未开始启动。

    5 月 7 日，长安汽车不实信息举报中心一笔阁 ｙibＩge.coΜ发布正式声明，明确驳斥 “长安汽车已作为二级企业并入东风集团” 的传闻，强调长安汽车始终保持独立运营，与东风集团不存在隶属或合并关系。

    。国资委明确推动整车央企重组，目标打造全球竞争力的世界级汽车集团，东风与长安的整合已进入实质阶段。北汽在新能源与智能网联领域技术领先（如极狐与华为合作的享界 S9），一汽燃油车技术底蕴深厚（如红旗品牌），双方在技术、市场和产能上互补性显着。

    北汽属北京市属企业，一汽为国资委直属央企，管理体制差异可能引发地方利益冲突；品牌定位重叠（如极狐与红旗）和文化融合需长期磨合；人员安置成本预计超 200 亿元，且北汽蓝谷 2024 年亏损超 50 亿元。概率评估：短期（1。若双方能通过零部件板块试点合作、央地利益协调（如保留北京、长春制造基地）及技术协同（如联合研发固态电池），合并可能性将大幅提升。

    东风与长安合并成行，无疑是行业利好 —— 作为央企中市场化运作效率领先的长安汽车，与身为赛力斯第二大股东、且在核心部件领域和华为深度绑定的东风集团，二者若实现技术资源与产业生态的深度协同，有望整合形成更具竞争力的超级车企集团。

    “先观察吧，重点还得盯着享界和极狐的销量，其他对北汽蓝谷的股价走势影响有限。”

    另一个关键点是中美之间的汽车关税，这个对整体汽车板块都是重大利好。

    马特贝认为，两国的政策变化要从历史里找原因，所以他相应的往前追溯了一下中美之间的关税政策变化。

    中国对美关

    电动汽车特殊政策：2024 年

    美国自 2025 年 2 月起以 “芬太尼问题” 为由

    关税下调：2025 年 5 月 12 日，双方签署《日内瓦经贸会

    电

    中国燃油车与其他国

    合资燃油车的重大机遇是不是出口美国？——中国燃油车与其他国

    合

    合资燃油车要找到销售的通道，对新能车也是实质性的利好，一台15万的凯美瑞可能会嫌弃，一台8-10万的凯美瑞，竞争力就相当的强了，逼急了，小日子干得出来。

    2024 款凯美瑞 2.0E 精英版（燃油版）在广州部分经销商处的优惠力度达到5 万元，实际成交价低至12.18 万元。这一价格

    其他配置如 2.0GVp 豪华版（指导价 18.18 万元）优惠后约 13.18 万元，2.0G 尊贵版（指导价 19.18 万元）约 14.18 万元。

    2024 年 4 月：广州地区 2024 款 2.0E 精英版最低成交价为 15.98 万元。

    2025 款凯美瑞全系标配混动系统，入门版 LE 前驱版的官方指导价为29,795 美元。按 202

    美国经销商普遍提供购车优惠，根据 Kelley blue book 的 “公平购买价”（Fair purchase price），LE 版实际成交价约为28,272 美元（较指导价低 1,523 美元），折合人民币约20.37 万元。这一价格已包含经销商折扣，但未

    海运成本大概是0.4-0.6万元。

    马特贝算的满脑浆糊，9:30，要看盘了。