美元今天已经在100以上运行，但凡有点好消息都会让华尔街抓住机会，他们并没有失去对资本市场的掌控，所以马特贝一直提醒自己，今年的选股确定性比成长预期更重要，目前新能车产业的确定性明显更好一些。
今天开盘偏弱，这种走势是否符合预期没有意义，因为在他这里没有操作价值，5月的走势，他不敢猜，今天周五了，新一周的销量预期很快就来，19周的新势力车企数据不再受五一“工作日因素”的影响，数据上可能有预期，所以马特贝更没有交易的理由，而且马特贝注意到比亚迪在这种偏弱的情绪下是红盘的。
北汽蓝谷虽然还在他自己定义的下跌趋势，但只要一根大阳线，或连续的小阳线，都有可能会改变这种趋势，而能形成向上推力可能还是每周不停更新的销量。
2025 年 4 月生效的《北京市自动驾驶汽车条例》首次将 L3 级事故责任从驾驶员转向车企，要求车企投保每车不低于 500 万元的责任险。
例如极氪 007 的用户手册已明确 “系统激活状态下事故由车企承担赔偿责任”。
L3 级自动驾驶的核心吸引力在于时间价值释放。以北京通勤族为例，使用高速 NoA 功能每年可节省 150 小时驾驶时间，按小时工资 50 元计算，相当于创造 7500 元隐性收益。
“我现在干一天，没它1个小时省的多。”
尽管享界 S9 增程版的用户手册未直接引用《北京市自动驾驶汽车条例》原文，但通过其 “智驾无忧服务权益” 细则可发现：在系统激活且未退出的情况下发生事故，车企需承担超出交强险和商业险的部分赔偿。这与北京市法规中 “事故责任由车企承担” 的核心要求一致，且享界作为鸿蒙智行成员，已在保险条款中嵌入 L3 责任机制。
极狐早在 2024年 6月即获得工信部首批 L3 智能网联汽车准入试点资格，其阿尔法 S 先行版 L3 车型通过功能安全、预期功能安全等测试，具备量产合规基础。根据《北京市自动驾驶汽车条例》，极狐作为试点企业，需为每辆 L3 车型投保 500 万元责任险，并在用户手册中明确责任划分。
工信部要求 L3 级车型需完成 10 万公里道路测试及极端天气模拟验证，并通过 odd（运行设计域）认证。
根据工信部 2024 年 6 月公布的首批智能网联汽车准入和上路通
运行区域：长春、北京，采用 bileye Eyeq6 芯片，支持高速场景下的自动变道和自适应巡航。
运行区域：上海临港、苏州，搭载华为 AdS 2.0 无图方案，支持城区道路的 L3 级自动驾驶。
运行区域：广州、深圳，
运行区域：重庆、武汉，采用 ApA 7.0 远程代客泊车系统，支持跨楼层记忆泊车。
运行区域：北京、雄安新区，搭载华为 AdS 3.3 系统，配备 3 颗激光雷达，支持高速 L3 级自动驾驶，已完成 10 万公里道路测试及极端天气模拟验证。
运行区域：深圳、上海，采用自研 dipilot 4.0 系统，支持夜间逆光场景下的车道保持。
运行区域：合肥、南京，配备 orin-x 芯片和
运行区域：上海洋山港、重庆果园港，针对港口物流场景优化，支持自动编队行驶和远程驾驶。
运行区域：郑州、海南儋州，采用 L4 级自动驾驶技术，支持公交专用道的全自动运营。
首批试点名单明确：工信部首批 L3 级自动驾驶试点企业共 9 家，包括北汽蓝谷、比亚迪、蔚来等，其中北汽蓝谷通过极狐阿尔法 S 先行版 L3 车型入选，具备量产合规性。
注意全是新能源车，这些可能是为将来无人驾驶向无人出租升级，也就是L3向L4过渡的一个政策。
豆包给的结论：工信部首批 L3 级自动驾驶试点企业全为新能源车型，其政策意图可概括为 “以 L3 合规化夯实责任体系，以新能源载体探索 L4 商业化路径”。通过极狐、比亚迪等企业的技术验证与如祺出行等平台的场景落地，政策正推动自动驾驶从 “技术展示” 转向 “产业应用”。未来 3-5 年，随着 L3 级量产车的普及和 L4 级 Robotaxi 的规模化运营，我国有望在智能出行领域形成 “车路云协同、责任保险完善、商业模式清晰” 的全球标杆。
基本验证了马特贝对这个政策的