下午5点，马特贝把新的投研功课方向确定好之后，按惯例，豆包和元宝先上。

    北汽蓝谷过去5年在研发费用上投入了多少？

    研发费用成本前五年： 9.73 12.08 12.48 1

    研发费用投入前五年： 15.82 18.36 16.54 21.53 31.91 ，合计104.1亿元。

    北汽蓝谷过去 5 年研发费用（当年实际费用）累计 63.76 亿元，研发投入（当年实际投入）超 104.1 亿元，主要用于智能驾驶、电动化和整车架构升级。

    与华为合作开发城区 NoA 功能，2024 年完成 L3 级智能驾驶产品开发并入围国内首批智能网联汽车试点名单。

    自主研发的高速 NoA 功能已搭载于

    ”，并应用于享界 S9 增程版。

    高集成 c

    滑板平台关键技术立项，支持车型快速迭代，2025 年将推出基于该平台的 A0 级纯电 SUV。

    北极星纯电高端旗舰平台完成升级，目标 2030 年实现百万级豪车性能。

    燃油车的智能化确实存在结构性天然障碍，核心源于其动力系统和底层架构与电动车的本质差异。

    机械耦合的非线性控制难题——燃油车实现自动跟车时，需频繁协调发动机喷油、变速箱换挡、刹车制动，控

    电子电气架构的 “先天性落后”——若要升级智能驾驶，需推翻原

    发动机舱挤占关键安装位置——燃油车的发动机舱占据前舱大量空间，难以安装长距离激光雷达，前挡风玻璃后方的摄像头受发动机热源影响，易出现图像畸变。

    所以燃油车在进入智能化时代，很可能会遭遇模拟手机面对智能手机的问题。

    下半年，国内随着国家L3法规的落地，华为智驾4.0、“nta”（魔门塔）和特斯拉 FSd会合力改变国人的用车习惯，那燃油车自然就会逐步在这场竞争中慢慢退潮。

    所以华为今年大概率会全力对国内30万以上燃油车市场发动进攻。

    30万以下，比亚迪、国产新势力、米厂和特斯拉其实已经基本拿下了，极狐的对手们可能更强大。

    目前这种状况看，新势力不敢轻易上30万以上的市场，而相反，理想等的也不敢轻易向下打，蔚来这种想通过搞乐道或萤火虫来突围，可能是有点太理想化了。

    北汽蓝谷最近6年都是怎么亏的？列一下，大家可能就会对燃油车向新能车过渡需要经历大概的一个成本，也不是北汽蓝谷一

    销售费用 16.48 10.08 16.72 19.92 16.

    管理费用 8.07 7.48 7.98 7.69 8.

    研发费用 4.38 9.73 12.08 12.48 11.8

    财务费用 4.83 8.06 6.57 5.60 4.

    毛利 2.20 -15.20 0.71 -4.95 -13.24

    6年下来，潦草的算下来都281亿要亏出去，实际现在挂在北汽蓝谷账面上的未分配利润是-297.3亿。

    这些亏损倒不是坏事，以后可能可以用10年来弥补。

    但问题是，不赚钱的情况下，一分钱也别想补回来。

    汽车产业，亏300亿，水花还是有点的，但还是看不到未来，北汽蓝谷能有一席之地，最主要还是因为背后的两根水管都足够粗，然后就是能活到燃油车准备加速退场的时代。