围场开始撤场，运输箱被推过湿冷的地面，车队工作人员们在灯光下拆卸着临时设施。
红牛那边还有庆祝的声音，法拉利的车库内就明显要安静上许多，红色的旗帜被陆续收起，象是做了一场主场夺冠的梦一般。
在威廉姆斯的车库内，气氛和两边都不一样。
虽然只是一个P8的成绩，没有夺冠、没有登上领奖台，但这是威廉姆斯的第二个P8，并且还是在这条窄而旧的伊莫拉赛道。
66号赛车已经被推回了车库深处，车身上还残留着伊莫拉的泥点和橡胶碎屑，侧箱的边缘也有水痕干掉的痕迹。
它看起来一点都不体面，不象是一台能拿到积分的赛车，更不象是一台能压住梅赛德斯夺得P8的赛车。
可是它就是做到了，是顾宇把它带到了那里。
盖坦站在工程桌前，盯着屏幕上的数据，没有开口，他的衬衫袖口卷起，眼睛里还带着长时间盯屏幕后留下的疲惫。
屏幕上回放的是伊莫拉的第36圈，66号威廉姆斯从里瓦扎出口弹出，DRS打开，ERS释放，顾宇在外线挑战拉塞尔，然后在坦布雷罗外侧完成并排，出弯后压过W13，夺回P8。
这一段回放，盖坦看了很多遍。
从数据上看，顾宇在出弯前的油门开度比正常攻击圈要更为克制，刹车释放也不是一口气全松开，并且方向输入也要比前几圈更为柔缓。
这就代表着顾宇从来都不是在赌那一下的可能，而是把赛车放到一个他确认过的窗口，他知道外线有抓地力，也知道拉塞尔的胎撑不住更窄的出弯窗口。
工程桌的另一侧，策略工程师把另一组数据调了出来：“换胎窗口也值得复盘。”
几个人的目光转过去，屏幕上是第12圈到第20圈的圈速曲线。
拉塞尔先进站，靠中性胎完成了undercut，顾宇虽然晚进站，失去了P8，但是拥有更好的轮胎状态，后续把位置重新拿回。
从结果上看，威廉姆斯一度输给了梅赛德斯的进站节奏，但从整场比赛上来看，顾宇的判断没有错。
策略工程师指着曲线说道：“如果我们在第15圈和拉塞尔一样进站，中性胎在出站后温度达不到工作窗口，前两圈会非常危险。尤其是在瓦里安特阿尔塔和托萨出口，这两个地方对FW44来说风险太高了。”
另一位工程师接话：“但是如果再晚两圈，半雨胎肯定会彻底过热，届时圈速的损失会更大。”
盖坦点点头：“所以顾给的窗口很准，在当时我们虽然失去了赛道位置，但是保住了比赛。”
这句话让车库内短暂安静了一会，因为这是小车队经常要面对的选择决择。
威廉姆斯没有红牛那样的速度馀量，也没有法拉利那样的排位优势，更没有梅赛德斯那样的资源厚度，所以很多时候不是想“怎么赢得更多”，而是“怎么不输掉已经有了的东西。”
技术主管合上手中的笔记本开口道：“顾总是会结合赛道的实际情况给予反馈。”
“比如，后轮温度偏低时，会说瓦里安特阿尔塔出口不能压满路肩、托萨半湿地阶段，会说外线虽然绕远，但是比内线更为可控。”
“这样的反馈对升级方向来说很有价值。”
把伊莫拉的数据跟前几站的反馈叠在一起后，技术主管继续说道。
“我们一直都知道FW44的问题，低速牵引、轮胎升温、底板边缘稳定性、刹车温度窗口，这些都不是什么秘密，但是顾的反馈能让我们更清楚，哪些问题会在比赛中变成位置的损失。”
对于威廉姆斯来讲，这些反馈很重要，这只车队并不能象大车队那样，每一站都带来完整的升级包，也不能指望工厂在两周内就做出一套可以让FW44脱胎换骨的空气动力套件。
现在威廉姆斯能做的只有选择，选择当下最值得解决的问题、选择能最快转化圈速和稳定的方向。
卡皮托问道：“所以你们的建议是什么？”
技术主管看了一眼数据：“原本计划更晚推出的底板边缘小改，现在可以提前评估，刹车导管温度控制的新方案也可以提前一站做验证。”
“还有后悬挂的机械设置，我们需要给顾和亚历克斯更多可调范围，尤其是在半湿地和低温环境下。”
讲完这些，技术主管停顿了一下：“不过底板效率一旦提升，车身高度继续往下压，垂直振荡的问题可能会重新变明显。”
另一名工程师看了一眼顾宇的赛车数据：“现在FW44不是没有这个问题，只是我们还没快到必须面对它。”
盖坦沉默片刻：“但如果升级有效，我们迟早会面对。”
话音落下，