位是不是会变成事故现场。”

    画面里的FW44没有任何夸张的动作，它只是稍稍退了一点，然后就从更干净的线路通过。

    克罗夫蒂沉默半秒：“昨天的赛后，社交媒体上已经开始有人讨论顾宇在伊莫拉的驾驶方式了。”

    搭档没有直接接那个名字，只是说道：“在这里，谨慎有时候比勇敢更接近速度。”

    在两人解说的话语中，安全车灯随之熄灭。

    比赛即将重启。

    领头的维斯塔潘开始控制节奏。

    车阵在最后几个弯里被压得很紧，每一台车都在左右摆动吗，试图让半雨胎回到工作窗口。

    顾宇的视线穿过水雾，盯着前方马格努森的车尾。

    重启。

    维斯塔潘率先加速，红牛赛车在湿地里依旧稳得一批，尾部几乎没有多馀的摆动，勒克莱尔紧随其后，佩雷兹也开始继续施压。

    中游车阵再次被拉开。

    顾宇没有立刻全油，而是比前方的马格努森稍晚了零点几秒开油，拉塞尔立刻从后方压了上来。

    一号弯前，梅赛德斯试图向内线探头，顾宇没有慌，他没有象冲刺赛那样把所有的重心放在干线出弯，而是选择更湿、更窄、但不会让前胎过度锁死的中线。

    半雨胎在湿滑的路面上发出底层的摩擦声，FW44的车尾轻轻晃了一下。

    顾宇用极小的方向修正把它拉住，拉塞尔被迫收油，第一次试探失败。

    比赛前十圈，赛会始终没有开放DRS，这让顾宇暂时少了最大的威胁。

    但没有DRS，不代表后车就没有威胁，W13在这种半湿地的低速牵引上要比FW44更加稳定。

    盖坦不断地报出差距。”。”。”

    顾宇把注意力放在路面上，干线正在慢慢出现，不是整条赛道一起变干，而是一段一段的。

    坦布雷罗入口开始泛浅。

    维伦纽夫弯中线仍旧湿。

    托萨内线有水。

    瓦里安特阿尔塔的路肩不能碰，里瓦扎出口外侧正在变干，但白线仍旧危险。

    这些变化没有写在任何工程师的数据板上。

    它们只存在于车手的眼睛里，手掌里以及脚底的油门回馈里。

    第十一圈。

    顾宇第一次在TR里主动开口：“盖坦，干线开始出来了，但是目前还没到换干胎的地步。”

    “收到，我们也在看，大部分车队目前没有准备进站的意图。”

    顾宇扫了一眼前方的马格努森，哈斯在几个出弯点已经开始有了明显的挣扎。

    半雨胎正在被干线一点一点的磨掉，这是所有人都会遇到的问题。

    继续留在场上，半雨胎会过热，太早换干胎，又会在偏湿的局域没有抓地力。

    伊莫拉的正赛，从这一刻起，进入到了第二个问题中

    什么时候换胎？