。

    在完成自己的计时圈后，阿尔本声音也传了回来：“老规格的底板还是那个味道，六号弯出口，车尾不太想和我做朋友。”

    阿尔本的比赛工程师询问：“是否和沙特旧规格类似？”

    “类似，但这里比吉达更烦。”

    控制台旁边几名工程师低头笑了一下，笑过之后，所有人的注意力又回到数据上，这就是对比的意义。

    同样的赛道、同样的气温，一台车B版底板，一台车旧规格，如果两台车反馈都一样，那升级就是心理安慰了，但如果两台车差异能被车手感受到，数据也能支持，那么就有价值。

    FP1进行到二十五分钟时，顾宇换上中性胎，开始进行跑较长一点的连续圈。

    盖坦提醒：“顾，接下来五圈长距离，不要追求单圈。，我们看右后轮和车高稳定。”

    “Copy。”

    连续五圈，顾宇都没有把每一圈的速度都推向极限，只是在四号弯、九号弯和十一号弯这三个弯的附近反复进行测试。

    随着测试来到第三圈，顾宇在十一号弯入口尝试更早地保持油门开度，而FW44的车尾则是轻轻晃了一下。

    此时系统立刻刷新了提示。

    【十一号弯高速换向载荷上升。

    【底板稳定性提升，但后轴横向滑移风险仍存在。】

    【避免二次修正。】

    五圈结束，顾宇回到维修区，车刚停稳，几名工程师立刻围了上来，红外测温仪、胎面数据、底板检查，一切都按计划进行。

    盖坦蹲在车边问道：“四号到六号，能不能继续推？”

    顾宇摘下方向盘，稍微思索了一会：“可以推，但不是因为下压力多了，是因为我知道它什么时候开始变得不愿意了。”

    盖坦点头：“十一号弯呢？”

    “还不够，高速换向的第二下，车尾会迟一点回来，如果强行推轮胎就会先付钱。”顾宇说道。

    盖坦把这句话记下来，而旁边一名工程师低声重复了一遍：“轮胎会先付钱。”

    这表明如果赛车的平衡不够稳定，车手可以用方向盘救、可以用油门调整、可以用刹车压住，但这些动作最后都会被轮胎买单，而正赛里轮胎可不会给你无限赊帐。