沙漠的晚风尚未完全驱散白昼的馀热，赛道表面还残留着烈日灼烤后的温度。
此时，萨基尔的天空还呈现出一种深邃的靛蓝色。
维修区信道上，二十辆赛车整齐排列在各自的P房前。
整个时间节点内，围场内弥漫着一种近乎窒息的紧张感，二十名车手的脸上全都写满了严肃。
在当下，2022年的第一场排位赛，将揭开各家赛车的实力的遮羞布，是骡子是马会展现得淋漓尽致。
Q1（第一阶段排位赛）很快开始。
由于过大的实力差，阿斯顿马丁、哈斯以及威廉姆斯的赛车很快就被淘汰，顾宇在用中性胎跑了2圈后就与其他15辆赛车平稳地进入到了Q2。
而到了Q2，各家车队也陆续张开了自己的獠牙。
如果说Q1每家车队还有所隐瞒的话，那到了Q2就几乎毫无隐瞒了。
赛道上，梅赛德斯车队终于拿出了他们压箱底的引擎映射图，汉密尔顿和拉塞尔顶着剧烈的海豚跳，硬是把赛车开进了1分31秒大关。
车队无线电内，Alpine的工程师在车队TR中的语气有些焦急。
“顾，听着，Q3的晋级线目前卡在1分31秒80。”
“阿隆索已经用新软胎跑出了1分31秒52。。你的后轮胎温有些偏高，注意保护。”
在看了一眼方向盘上显示器的轮胎数据后，顾宇给出了自己的反馈。。”
“调低前翼？那会增加转向不足的！”
面对工程师的质疑，顾宇的回复显得很简单。
“相信我。”
在顾宇给出调节方案之前，系统的全息图早已给出了标准答案。
【前翼下压力降低后，底盘前部气流雷诺数将达到临界值。在高速弯道中，文氏管效应将产生额外的真空吸力，补偿前翼损失的下压力。
这才是关键。
巴林赛道的Q2后半段，路面温度还在继续下降。降低前翼确实会带来轻微的转向不足，但却能让流向底盘文氏管的气流更加平顺，从而在10号弯和14号弯的超长直道上，获得更强的真空吸力！
当然这是一场豪赌，而顾宇赌的就是在地效时代他对空气动力学那超越时代的理解。
Q2倒计时还剩下2分钟的时候，各家车队在这一刻也全都扯下了自己伪装的面纱。
驾驶着31号赛车，顾宇在巴林赛道的夜色里象是一道蓝色的闪电。
P房的监控台上，在看到顾宇第一个计时点刷黄后，围观的工程师中便有人开始摇起了头。
“降低前翼是个愚蠢的决定，他根本就控制不住车。”
然而当赛车进入第二个计时区——也就是巴林赛道最考验底盘平衡的高速复合弯时，顾宇控制手中方向盘的同时，眼前系统的全息屏幕随之铺展开来。
【前翼下压力降低，底盘前部气流雷诺数达到完美临界点。。】
得到答案后，顾宇的眼底闪过一丝疯狂。他不仅没有因为转向不足而减速，反而比上一圈提前了整整三个车身位，在弯道前狠狠地给了一脚油门！
这种不踩刹车而反向踩油门的操作，让隔壁梅赛德斯P房内的拉塞尔看着顾宇的车载镜头，忍不住惊呼。
“他要上墙了！”
在所有人的注视下，那台蓝粉色的A522以一种近乎不可能的姿态进入了四号弯。
前翼确实出现了转向不足，车头指向弯心的角度比正常情况下少了大约3度。
但就在这一刻，底盘下方的文氏管信道内，气流被压缩到了极致。在赛车底部制造出一个低压区。
真空吸力，骤然爆发。
整台赛车象是被一只看不见的巨手按压在地面上，诡异地“横移”了大约半米，精准地粘贴了内侧路肩。
没有侧滑，没有弹跳，更没有海豚跳。
前翼损失的下压力，在这一刻被底盘压榨出来的吸力完美补偿。
甚至更强。
“轰——”
引擎在出弯时全开油门，赛车以不可思议的加速度冲向下一个弯角。
顾宇的方向盘在手中做着连续的微调，每一次修正的角度都在2度以内，幅度小到几乎肉眼无法察觉，但频率极高。
赛车以不可思议的出弯速度，冲上了最后的直道。
P房的屏幕上，顾宇驾驶着赛车已经冲出了最后的高速弯，在巴林赛道最长的直道上尾速直接来到了327公里每小时。
很快大屏幕上，第二个计时点赛段很快瞬间亮起了像征全场最快的——紫圈！
1分31秒18！
顾宇不仅杀进了Q3，甚至