W吗？”

    “126了。”高景明打起精神，“实际上快充对机器的要求不高，兆瓦级别的功率也不是做不到，无非是加个液氮冷却系统降温的事情，温度压下去不费什么力气。但是咱们现在生产的电池扛不住，126KW已经是极限了。”

    听到液氮冷却系统，李然叹气：

    “注意成本，实验室手搓的产品对于民用市场没有任何意义。”

    见没什么事，李然拍拍屁股走人了。

    说实话，改装后的凌云SU7，太阳能补能还是很实用的。

    外观问题，最不济换个喷漆就是了。

    但问题是，这个改动，可以当作亮点，却不能当作重点。

    如今这款混动版本的车，卖得挺好的。

    虽然智能化不算高，但也算是当前能做到的顶点了。

    遇到宽阔的停车场，在朋友面前演示一把自动泊车，听一听朋友们的惊呼，情绪价值也是拉满了。

    现在还不是后世那种把车当作快消品来卖的年代。

    频繁的改版，只会让客户觉得自己是韭菜、刺猬。

    最终的结果就是潜在顾客面对联合工业推出的新款车辆，选择持币观望。

    按照超哥提出的理性消费理念来解释，那就是：

    原价不要买，等降价！

    降价了不要买，等新款！

    新款出来了不要直接买，等降价！

    降价了不要买，等新款！

    总结：买个Der！

    其实，对于李然来说，第一款车做混动是无奈之举。

    一步到位造电车可行吗？

    技术上来说，其实可行，300KM的续航和30KW的快充，按理说是真的可行。

    但要等到至少2020年之后。

    现在，真不行。

    整个电车行业就自己一个从业者。

    想要把充电桩铺开，让车主充电不麻烦？

    注意，说的是不麻烦，而不是方便快捷。

    仅仅是不麻烦，扔进去上百亿都听不见响。

    更不要说当前整个电网的基础设施还没有达到后世那种发达程度。？

    还不是因为当前的小区规划之初，就没考虑过这种新奇玩意儿。

    所以，电容就是按照满足照明、电视、空调等传统家电的用电须求来部署的。

    有几个小区车库里面的电线能稳定吃下16A的电流？

    根据工程师的反馈，大部分安装了家用充电桩的车主，充电功率都被限制在了2KW以下。

    在这种客观条件下，给顾客安装7KW的家用慢充桩？

    这不是给自己找骂呢？！

    第二天，投票结果出来了。