各维护窗口和检查孔的位置和大小可以调整，使日常保养更加方便，减少维修工时。
随车工具和备附件的固定方式可以统一设计，减少行车中的异响和丢失。
这些改进不改变整车的基本功能，但能显著提高乘员的作战效率和持续作战能力。
方案的最后附了一段话：“以上各项优化，不改变整车的基本设计方案和总体布局，不影响现有生产准备工作的推进。
具体实施过程中，军工总局可以提供材料样品、工艺参数和必要的检测支持。
建议太原车辆厂按此方案调整设计后，尽快投入原型车试制。”
老韩看完，说：“条目很多，但每条都不大，改动量有限。主要是材料和工艺上的细化，不涉及结构大动。”
“那就按这个来。”陈郁说，“逐条核对，能吸收的吸收，需要测试的联系军工总局要样品。总体进度不变，两周内完成修改设计，报批后开工。”
对于军工总局提出来的修改意见，车辆制造厂上下都非常认可。
他们生产的拖拉机、卡车，和之前制造的战车装甲车，都进行了方案修订，效果是非常好的。
军工总局能够指出他们设计的错误，并对其进行优化处理。
他们做过比较，哪怕改动不大，但整机使用起来的效果差距极为明显。
方案虽然厚，但每一条都是具体的技术调整，没有推翻重来的东西。
研发组用了三天时间逐条确认，大部分直接采纳，少数需要进一步验证的标注了测试节点。
修改后的设计图归档，工装模具的准备按计划继续进行。
陈郁和研发组逐条讨论，大部分意见被直接采纳，少数需要进一步试验验证。
方案做了相应修改后，再次上报。这次批复很快：同意试制，先造两辆原型车，进行各项测试。
阚局长等人还过来跟他们进行了详谈。
因为大家知道装备不是谈论和设计就可以的，更要不断的制造，改进，磨合，这样才能拿出一款更好的装备。
陈郁拿到批复后，把任务分解到各车间。
没有人觉得这是什么惊天动地的大事，厂里这几年一直在搞各种试制，从柴油机到拖拉机到装甲车，已经形成了习惯。
这次不过是任务更重、要求更高，但设备和人员都在，按部就班干就是了。
这款坦克后来被定型为“四六式中型坦克”。
从外形上看，它有明显的苏式风格：大倾角车体前装甲，铸造鼓形六角炮塔，大直径负重轮。
但细看又能发现美式的影响：平衡式悬挂与克里斯蒂负重轮的混合设计，方向盘操纵，更宽敞的炮塔内部布局，以及一些细节上的工艺处理。
动力系统采用国产D10柴油机，火力配备国产88炮，许多部件和工艺带有六七十年代的技术特征比如更紧凑的发动机设计、更高效的燃油喷射系统，以及夜视仪和液压助力装置。
这是一款混血坦克，融合了多个来源的技术和经验，也带着明显的实用主义色彩：不求最先进，但求可靠、可生产、可形成战斗力。
第四百三十八章魂和大棚
四六式中型坦克（初期型）主要数据。
战斗全重：约34吨
乘员：4人（车长、炮长、装填手、驾驶员）
车长：约8.6米（含炮管）
车宽：约3.05米
车高：约2.45米
动力：太行D10型V10柴油机，功率620马力
最大速度：公路约60公里/小时，越野约35公里/小时
最大行程：公路约60公里，越野约35公里
油耗：公路约210升/百公里，越野约450升/百公里
油箱容量：约460升
装甲：
车体首上：60毫米/60度倾角
车体首下：45毫米/55度倾角
车体侧面上部：45毫米/垂直
炮塔正面：约65毫米/大倾角
炮塔侧面：约45毫米
炮塔顶部：20毫米
武器：88毫米坦克炮（由四三式88毫米野战炮改制）
备弹约45发
7.92毫米同轴机枪一挺，备弹约2000发
悬挂：混合式悬挂，大直径负重轮，扭杆减震
履带宽度：500毫米
涉水深：约1.2米（加装涉水套件后可达1.8米）
特点：采用鼓形六角焊接炮塔，方向盘操纵带液压助力和机械备份，预留夜视仪接口和安装位，车体两侧设有外挂工具箱和附件架。