，拿起粉笔，迅速画出机身尾部的剖面图。

    “我们的这款验证机本来就不需要进行满油测试，因此我们完全可以通过调整验证机油箱的位置，彻底避开发动机涡轮段和加力燃烧室这两个最高温的局域。

    这样发动机的高温局域就无法对油箱造成影响。”

    说到这儿，陈天宇接着又画了第二张图：“同时，在机身腹部和两侧，增加三个小型的辅助进气口。

    利用飞行时机身表面的压力差，将冷空气引入机身尾部，带走发动机散发的热量。

    这做虽然会增加点阻力，但好在几乎不增加任何重量，却能达到还行的冷却效果。”

    陈天宇提出的这两个解决方案，完全算得上是一套组合拳。

    一个规避热源，一个主动散热，思路清淅，逻辑严谨。

    在场的工程师们，无论是华夏的还是苏联的，看了后都觉得不错。

    于是在陈天宇的坚持和无可辩驳的技术论证下，YE—2验证机最终采纳了这套全新的散热方案。

    随着一系列的改进紧锣密鼓地进行，时间来到1954年5月9日。

    经过全面检查和地面试车后，编号“YE—2”的常规布局三角翼验证机，被牵引到试飞中心的跑道上。

    阳光下，它银白色的机身反射着耀眼的光芒，大后掠角的三角翼充满了力量感。

    由于设计上的差异，即便不看飞机的大小，也能让人一下子就意识到，这款飞机和米格—19在技术上有着代际差。