这里引出一部分气流，大约百分之三到百分之五就足够了。

    然后通过专门设计的渠道，让这股温度相对较低的压缩空气，沿着发动机外壳和机身内壁之间形成的夹层流动。”

    一张简洁而清淅的示意图出现在纸上。图上，蓝色的箭头代表着被引出的冷却气流，它们象一层保护罩，将红色的、代表着高温发动机的部分与机身隔离开来。

    “这股流动的空气会带走发动机外壳辐射出的绝大部分热量，并从机尾的特定开口排出。

    这样一来，我们就不需要那块沉重的隔热板，同样可以起到降低油箱温度的作用。”

    格列维奇死死地盯着那张示意图，眼睛里闪铄着领悟的光芒。

    作为一个顶级的航空工程师，他瞬间就明白了这个方案的精妙之处。

    “陈，我不得不说，你的这个办法确实是非常不错！

    不过涉及到发动机的修改，恐怕没这么简单吧！

    低压压气机提供的空气流量不足，肯定会对发动机的动力造成影响的！”

    陈天宇却没有停下，他继续说道：“别着急，格列维奇同志，这只是一个临时的应急方案。

    低压压气机稍微作一下调整，就可以解决这点空气流量问题的。

    在我看来，如果想长远解决问题，这么做还是有些浪费。”

    “浪费？”格列维奇充满疑惑地回应道。

    “是的，”陈天宇的笔尖在示意图的末端点了点。

    “这部分被引出的冷却气体，最终只是被排出机外，没有为飞机提供任何推力。

    它只完成了冷却的任务。

    如果我们能对发动机进行更深度的重新设计————”

    说到这儿，陈天宇在示意图上快速地添上了几笔。

    “我们可以为发动机增加一个外壳”，我们把这个外壳和发动机的间隔部分当作发动机的外涵道”。

    让这部分冷却气体在这个信道里继续向后流动，最后在喷管处与高温燃气混合喷出。

    这样一来，这部分气体就不再是单纯的冷却介质，它也成为了推力的一部分，参与了做功。”

    陈天宇放下铅笔，总结道：“一台发动机，两种气流。

    内核是高温高速的燃气，提供主要推力；

    外层是低温低速的气流，既能冷却机体，又能增加额外推力，还能有效降低油耗。

    这样，我们就等于把一台纯粹的涡轮喷气发动机，变成了一款更高效、更经济的————

    涡轮风扇发动机。”

    格列维奇对涡轮风扇发动机这个概念其实并不陌生，在苏联获得的德国资料里面，就有这方面的内容。

    只不过由于技术困难，以及战争原因，德国并没有能够发展出来成熟的涡扇发动机。

    格列维奇站起身，在办公桌前来回踱步，嘴里不停地念叨着：“涡轮风扇发动机——————双气流————冷却与推力并存————”