红色的粗线是高速公路，蓝色的粗线是城市快速路，绿色的线是轨道交通，橙色的点是枢钮立交。
密密麻麻的线条交织在一起，构成了一张复盖整个信市域的未来交通网络。
这张网现在还不存在，但他相信，在不远的将来，它会一寸一寸地从图纸上落到地面上。
机场也要考虑。
信市目前没有民用机场，最近的机场在省会，开车要好几个小时，明港机场是军用机场。
对于一个规划中GDP要突破十万亿的城市来说，没有机场是不可想象的。（此时苏州梅友国际机场闪闪发光）
机场是基础设施的必须品。
企业高管来出差，国际客户来考察，货物需要快速空运，没有机场，寸步难行。
信市的地形北部是平原，完全有条件建一座4E级的大型国际机场。
航站楼要够大，够现代化，能容纳每年数以千万计的旅客。
货运区要够大，能处理每年几百万吨的货物。
机场的位置，他选在了信市北部靠近高速公路交汇处的地方。
那里地势开阔，净空条件好，远离居民区，噪音影响小。
距离大学城和产业区都不远，交通便利。
高铁站也要扩。
信市现有的高铁站规模不大，站台、到发线、候车室的容量都很有限。
如果未来信市的人口和产业规模大幅增长，现有高铁站肯定不够用。
要么在原址扩建，要么新建一座高铁站。
原址扩建的难度大，周边已经被城市建筑包围了，拆迁成本高。
新建一座更现实。
他在信市北部的平原区圈了一块地，距离大学城和未来的机场都不远。
如果在这里建一座新的高铁站，配上多条始发终到线路和足够多的站台面，信市就可以成为局域性的高铁枢钮。
到那时，从信市到省内其他城市不超过一小时，到周边省份的内核城市不超过两小时，到燕京、魔都也不超过四小时。
人才、资金、信息，会因为交通的便利而加速向信市流动。
他在规划图上写下了几个关键词：高速公路双向十车道、城市主干道双向八车道、轨道交通成网、停车位配建高标准、4E级国际机场、高铁枢钮站。
这些词，每一个都映射着一笔巨大的投资。
几百亿，甚至几千亿。
信市现在的年财政收入只有可怜的数字，根本拿不出这么多钱。
钱从哪里来？中央财政不可能专门为信市拨几千亿搞基础设施建设，省财政也没有这个能力。
只能靠自己。
靠星汉集团创造的税收，靠企业入驻带来的增量财政收入，靠土地增值收益，靠社会资本参与。
先有产业，后有基础设施。
产业起来了，钱就有了。
钱有了，基础设施就能建。
基础设施建好了，更多的产业就会来。
这是一个正向循环，一个自我强化的、不断加速的发展飞轮。
哎哟，蒜了蒜了，都不容易。
想再多也没有用。
规划做得再好，地图画得再漂亮，没有产业落地，一切都是空中楼阁。
十万亿的GDP不是画出来的，是干出来的。
大学城不是圈块地就能建起来的，需要世界级的学者、世界级的学生、世界级的科研成果。
高速公路、机场、高铁站不是规划图上画几条线就能通车的，需要真金白银的投资、夜以继日的建设、严格周密的工程管理。
千头万绪，从第一步开始。
第一步，就是固态电池。
把星汉新能源做起来，把生产线建起来，把产品卖出去，把营收做上来。
有了营收，就有税收。
有了税收，县里、市里就有钱。
有钱就能改善基础设施，能引进人才，能支持更多的科研项目。
科研项目出成果，又转化为新的产业、新的营收、新的税收。
这是一个良性循环。
他需要做的就是激活这个循环，然后让它在惯性的作用下自己转起来。
他不需要一直在里面推，他只需要在关键节点上推一把。
他把地图一页一页地叠起来，收好，放在书桌的抽屉里。
这些地图上画满了铅笔线条和手写标注，记录了他在这个初夏的几天里，对信市、对淮县、对星汉集团未来几十年的全部构想。
有些构想可能太超前了，也许几年后也会觉得现在的自己太天真。