你要是不答应，他们就翻脸，让那些企业集体撤单。
按常理，谁扛得住这种打击？肯定低头认栽，让他们入股，再把厂搬到老鹰去。
可他们没料到的是，秦帆根本不吃这套。
秦帆心里踏实得很，有了文明之光系统在手，压根不怵那些国外的大芯片公司，日子照样过得滋润。
更牛的是，他自家的芯片产线，别说是3纳米了，就算是2纳米、1纳米这种别人想都不敢想的尖端制程，他也照样能稳稳拿下。
这种技术上的碾压，换谁来都得认栽。
就算现在有人耍脾气不合作，迟早还得乖乖回头找他。
秦帆这份底气，旁人根本看不懂，只觉得他太狂。
至于高富投资那边的事，秦帆干脆扔到一边，该吃吃该喝喝，回到原来的节奏。
水果公司和高图倒是没立刻断单，但也没再提下一步的订单谈判，下不下单，好象还在尤豫。
秦帆冷笑：爱下单不下单，你们自己掂量吧，我才懒得操心！
反倒是华威集团这段时间特别积极，一单接一单地往秦帆半导体砸，直接占了生产线六成的产能，出手阔绰得很。
那天，秦帆正和邵巧萍在办公室斗地主，手机突然响了，烦得很。
他不情愿地拿起来一看，是游嘉祺打来的。
没办法，只能接。
秦帆：“游总，您日理万机的，天天给我打电话，嫂子不得生气啊？”
游嘉祺在那头笑出声：“你小子嘴巴真损！今天找你有正事说。”
秦帆：“行啊，您说说看，多大事儿。”
游嘉祺：“我们过一阵可能还要下一单，你这边提前留点产能。”
秦帆一愣：“啥单？海希的处理器订单不是刚下完？货都还没出完呢。”
游嘉祺：“这回不一样，这次要的全是车规级芯片。”
秦帆一下反应过来：“华威真要造车了？”
游嘉祺：“不是整车，是我们要做电动车‘三电’系统的整体方案，这东西得靠大量车规芯片撑着。”
秦帆沉默了一秒。
原来华威不是冲着整车去的，是打算当内核供应商。
仔细一琢磨，也合理。
现在的智能电动车，说白了就是一台能跑的超级计算机。
可造车和造手机完全是两码事，复杂得多，属于那种烧钱烧到冒烟的重资产行业。
华威要是真想自己造整车，要么自建工厂，要么从传统车企和新势力那儿挖人，自己组团队。
这法子看着直接，其实很笨。
没个三五年，连一辆能上路的样车都搞不出来。
关键是，该踩的坑一个都不会少。
人嘛，尤其有点本事的，总觉得自己最牛，别人全是菜鸡。
可现实是，别人走过的弯路，你照走不误，甚至可能绕得更远。
当然，华威技术底子厚，研发流程也规范，软硬件协同能力全球顶尖，最后做出来的车肯定比那些新势力强。
再加之红蒙os万物互联系统的加持，竞争力只会更强。
但问题来了——成本能不能压住？卖到市场上有没有优势？谁也说不准。
第二种路子就聪明多了：找现成的车企合作，把他们当自己的代工厂，搞定制化智能电动车。
这套路跟华威做手机一模一样，找人代工，贴自己牌子，省时省力。
好处是研发成本低，样车出得快。
现在大部分新势力走的就是这条路。
但麻烦也不少。
比如，华威作为设计方，能不能跟代工厂合得来？
设计图能不能八成还原？初期估计都难。
后期品控更是头疼。
一辆车几万个零件，哪个环节掉链子都不行。
万一出了事，追责扯皮，说不清是车企的问题还是华威的问题。
不过，这也不是华威放弃造整车的全部原因。
秦帆清楚，华威一直有自己的定位——它更愿意当幕后大佬，给多家车企供货。
这样一来，市场越铺越广，生意越做越大。
要是华威的电机、电控、电驱能卖进一半以上的车企，那可就真是电动车圈里的头号玩家，供应链里的扛把子。
以秦帆现在的格局，这点他当然看得明白。
但作为一家芯片厂的老板，他还是有点顾虑。
秦帆问：“游总，咱们手机还能不能继续当世界第一啊？”
游嘉祺干脆答：“废话！不但要第一，还要甩别人十条街。”