。

    也就是“省油”的关键。

    “合并之后，最大的优势就是可以统一管理能源。”

    澜湾说道。

    “两辆车上的电池组、燃油储备、能源回收系统，都可以在组合状态下进行统一调度。”

    她在虚拟界面上把两车的能源系统集成在一起，形成了一个虚拟的“大能源池”。

    “比如，在长途行驶时，可以优先使用大巴的燃油发动机，因为它的热效率更高。

    同时，将校车的发动机调至低负荷状态，用于带动发电机，为电池充电。”

    “在下坡或减速时，启用能源回收系统，将制动产生的能量转化为电能存储起来。

    这些电能可以在之后的城市道路行驶中使用，减少燃油消耗。”

    “当系统检测到某一侧的电池电量偏低时，可以自动从另一侧调配，保证两车在分离后都有足够的电力储备。”

    随着她的设置，能源流示意图上的线条变得更加复杂，却也更加有序。

    每一滴燃油、每一度电，都被安排得明明白白。

    “这样一来，不仅合并行驶时更省油，分离之后，两车也能保持最佳的能源状态。”

    澜湾总结道。

    接下来要考虑的，是人机交互和操作便捷性。

    “不能指望每个驾驶员都象我一样熟悉系统。”

    澜湾说道。

    “所以，必须让整个合并和分离过程尽可能简单，最好做到‘一键操作’。”

    她设计了一个专门的“组合模式控制界面”，可以在两车的驾驶舱中同步显示。界面上只有几个内核按钮。

    “合并准备”按钮，检查两车状态是否满足合并条件。

    “进入组合模式”按钮，在安全条件满足的情况下，自动完成合并流程。

    “紧急分离”按钮，在突发情况下，强制触发分离程序。