还有大量的急流险滩，让这条河非常险峻，另外这条河在下游的莫桑比克境时不时地就会泛滥。

    现在的非洲殖民地，经过了多年的整修，大概七成的地区已经创建了最基础的道路系统，其他地区也在不断地努力之中。

    非洲殖民地一直都在想办法完善最基础的交通系统，比如现在修建的铁索桥，就因为整个交通系统能力有限，从后方把建筑材料运过来代价太大，只能选择更加经济实用的铁索桥。

    “这条河上的桥都架好之后，南边那些地区就能够彻底安定下来了。”

    疆域的划定并非是军队打倒那里就可以了，还需要后面的建设也跟上，否则没有任何的实际的意义，这两年赞比亚地区就是希腊整修交通的重点之一。

    除此之外，还有素檀地区和尼日利亚东部，也在完成最基础的道路建设。

    这看起来很不可思议，但实际上非洲殖民地的道路和国内巴尔干半岛上的公路完全是两个概念。

    非洲殖民地这些所谓的道路，基本上就是完完全全的土路，一下雨就会变成泥巴路，这样的道路修起来当然就快了。

    当然，除了尽量先完成这样的基础道路建设之外，在一些发展的较好的沿海地区，非洲殖民地已经开始进行铁路规划建设和公路道路升级，然后逐步扩展到内陆之中。

    这一部分建设需要更多的投入和花费，持续的时间也会更长，与之相配合的，还有新增加电报线路，增强各主要殖民据点的信息传递，加强国家的控制力。

    按照计划，非洲殖民地南方会在两年后大体消化掉赞比亚地区，接下来就是进一步南下进入津巴布韦和其他局域了，这一次在赞比西河上修建桥梁也是为了强化对赞比亚地区的控制。

    现在整个非洲殖民地拥有的常备军只有两个师团外加一个近卫师团，但各种民兵加起来就已经有四十万了，另外几乎所有成年的移民男性都受到过军事训练。

    也就是这些民兵只有微薄的补贴，使用的武器也都是希腊军队淘汰下来的产品，才能够维持得住。

    这也是没有办法，整个非洲殖民地太广阔了，这样规模的军队也只是勉强维持。