铁路公司的人员要和当地的殖民政府密切配合，前期的规模也不用太大。
各殖民地先修建一小段距离试试水，评估一下成本，然后根据各殖民地具体情况，再制定铁路修建计划。”
奥托这么对维斯特交代道：“铁路对殖民地的经济发展有很重要的意义，尤其是北美和非洲殖民地，面积广阔，更需要铁路来改善远距离交通条件，方便移民和军队调动。
不过在具体实施的时候，不要想要一口吃成一个胖子，而是要因地制宜，制定好详细的计划，做好各方面的准备，核算好成本————”
等奥托交代完，维斯特躬敬的答应，回去进行安排了。
现在希腊手中的铁路技术已经很完善了，也有足够的人手在进行本土的铁路建设之馀，在殖民地建设铁路了。
现在各殖民地的经济都是以农业为主，同时移民据点也越来越深入内陆地区，交通对殖民地进一步开发扩张的限制越来越大。
农产品对运输量和运输速度的须求都不低，靠着现在普通的道路和马车运输，成本太高，水运也要受到河流的限制，局限性太多。
所以殖民地的铁路开发自然也就提上了议程，修好铁路，就能够减少殖民地陆地运输的成本，提高运输效率。
因为经济危机，最近一段时间英国大量的铁轨等等产品大甩卖，王室财团也签订了不少订单，以绝对低廉的价格吃下了不少，将这些材料运到各殖民地。
只等着勘测完成，殖民地就可以在工程师和技术人员的支持下，利用这些材料开始铁路修建，将成本压到最低。
除了铁路建设之外，地中海上再次出现了挂着希腊国旗，铺设专业电缆的船只。
这次希腊进行的是连通非洲殖民地电报线的复线铺设，毕竟只依靠单条电缆来维持联系并不保险。
这个计划躺在奥托办公桌里也有数年时间了，早就在铺设第一条电缆的时候就有了规划，只是受限于到处都要铺设电报，专业人员不足的限制，一直到现在才开始执行。
到现在为止，第一条电缆仍然保持良好的工作状态，属于政府的专线，工作量并不大。
从经济上来讲，这样做有一些浪费，但考虑到非洲殖民地的重要性，需要时刻保证信息畅通，防止意外，复线就必不可少了。
现在的海底电缆并非深埋入海底地下，到底还是比较脆弱，建设复线相当于相当于安装了保险，哪怕原本的线路发生意外，也可以立刻启用备用线路。
而且不只是这一条海底电缆路线，希腊还规划了横穿亚得里亚海，连通意大利地区的海底电缆路线，还有各地的陆地电报线路进一步完善。
这些计划中的电报线路长度加起来足有上万公里，完全是一个大工程，不过各地一起配合动工，沿途的地方政府负责本辖区内的工作，电线杆大多是就地取材，然后准备好机房，方便后续电报机的安装。
现在对于电报这东西，希腊政府和各殖民地总督府都已经熟悉，对这种可以让他们随时掌握地方情况的新发明也持欢迎态度。
象是北美殖民地边界，为了防备美国和法国，殖民政府计划修建一连串的堡垒式城镇，还对墨西哥留下的一些要塞进行了改造加强。
这些堡垒式城镇规模不算大，基本上都是数千人的规模，但外部防御都是按照专业的堡垒来修建的，配置有相应的火炮，还有枪械弹药物资粮食等储备。
并且还都有电报线连通，遇到突发情况可以第一时间报告。
平时大部分的堡垒都是由当地和周边村落民兵负责守备，殖民地直属军队主要驻扎在几个最重要的大型堡垒中，同时会定期派出军队沿线巡视，晚上还能在这些堡垒休息。
通过这样的方式，北美殖民地可以保证边境如果遭到攻击，可以立刻将信息传递到总督府，同时还能够利用这些堡垒要塞进行防御，为后方军队调动争取时间。
北美殖民地面积很大，但因为要面对多方的威胁，为了保证政令统一，提高遇到突发情况的反应速度，奥托并没有象非洲殖民地一样，对北美殖民地总督府进行拆分。
奥托将驻扎的近卫军团数量增加到了一个师，同时还通过定期将本土军校毕业的军官安排到北美殖民地，北美殖民地的军官召回本土任职这样的轮换工作来保证对殖民地军队的控制力。
还有殖民政府的官员，包括殖民地总督，也是定期轮换，比如总督轮换，国内的人派过去先担任副总督。
四年后熟悉了总督府的工作，就可以接任总督，同时帮助刚过来的副总督熟悉工作，这样再过四年，就离开殖民地返回本土。
通