核心原因有两个。
其一，尽管还没有最终定论，但越来越明确的信号不断被释放出来，许多头脑清醒的人，已经提前预判到了结果。
大批不看好内陆的大小资本和所谓“高知”和高收入群体，乃至中产，开始抛售资产申请移民。
只84年第一季度，申请移民的人数就超过三千人。
看似在几百万人口的基数下，三千人几乎可以忽略不计，但不要忘了，港岛是典型的金字塔形结构。几百万人口中的绝绝绝大部分，都在“金字塔”的中下部。
而申请移民的三千多人，都位于金字塔的上层部分。
精英人群的离开，无疑加剧了底层的恐慌和悲观情绪。
其二，美联储没有按照所有人的预期，进入84年后开始降息。一月没有降，二月没有降，三月依旧没有降。
如果说便宜话，可以讲：反正早晚肯定会降，早几个月晚几个月有什么差？
问题在于，不景气的大环境下，有多少人是在赔钱咬牙硬撑。悲观情绪弥漫之下，融资、借款又日渐困难，拿什么撑？
比如，怡和系。
庞大的体量下全线亏损，放眼看去满眼都是嗷嗷待哺的黑窟窿……
为了获得流动资金，去年年底西门凯瑟克在少量释放持股的同时，以2.2亿港币的价格，将金门建筑百分之五十的股权，出售给了胡响应的和合实业跟向家的安泰建筑。
原本是安泰和内陆的海外建工计划联手收购，结果内陆缺外汇，将海外建工准备的收购款给抽走了。
面上给出的理由而已……
真正的原因有两点。
一个是，安泰建筑虽然是一家在高标准厂房建设方面，拥有丰富经验的正规公司。但毕竟与向家有关联，天生带有斩不断的社团属性。
另一个是，如果能掌握，哪怕是对港岛最大建业公司有一定话语权，内陆都一定会全力支持。
可怡和只出让股份，牢牢把持着管理权。
这就很鸡肋了。
再考虑到港岛楼市不知什么时候才能回暖，在回暖前金门建业就是个需要不断往里扔钱的黑窟窿。才以急需外汇的理由，把资金抽走了。
相当于不反对，但实质性的阻止了海外建工的计划……
与此同时，在普遍悲观的大背景下，胡响应一再公开表示看好港岛的未来。
只耍嘴把式没有说服力，总要有实质性的行动，就接替海外建工与安泰联手……
原本怡和准备将金门建业，卖给戴英特拉法加集团。双方在83年年中就开始接触了，只是怡和坚持只出售百分之五十，并保留管理权，才一直没谈拢。
胡响应和向荣组队后，把价格从怡和预期的两亿港币，推高了两千万港币，完成了半路撬行……
两亿两千万听起来不少，但怡和系83年第四季度平均月亏3.1亿港币，日均亏1033万，全靠抛售资产和减持股票筹到的几十亿港币支撑。
原本以为时间进入84年后美联储按预期降息，港岛联合财团在华尔街的投资撤回，首先就能带动地产业回暖，置地股价蹭车反涨。
结果，美联储迟迟没有降息，不但不降，还又加了0.3个百分点。港岛联合财团的资金今天说回来，明天还说回来，却迟迟没有回来。
以至于时间进入84年后，怡和系的亏损越发严峻，一月总亏损四点二亿，二月亏四点八二亿，三月还未过半就亏损近三亿。
眼看流动资金见底，只能一边缓抛置地持有的怡和股票，一边继续变卖非核心资产。
比如，怡和汽车及下属仁孚行。
当年怡和风光时，是野心勃勃的。垄断了所有欧美豪车品牌的港岛独家代理权不算，还曾经动过心思，收一家车企玩一玩。
这才有了怡和汽车，下属控制类似于4S店定位的仁孚行这种公司架构。
结果，调研后发现，造车可不是一件简单的事。外面竞争激烈，玩不起。港岛体量太小，支撑不起，计划便无限期搁置了。
但无所谓，仁孚行是赚钱的，世道好的时候，销售和维养两块业务，每月能为怡和贡献七千到九千万港币的收入。即便是不景气时，每月也至少有两千万左右。
结果，去年下半年小日子几家车企联合降价，还联合一帮子傻缺搞换购。市面上大批欧美豪车被转卖去了东南亚，拉丁美洲，甚至是非洲。
萧条的大环境下，舍得购置新车的客户本来就少。市面上保有量一降低，维养营收直线降低。
垄断式经营嘛，全港12家豪车展厅和一大三小，四处原厂维修厂，有业务时是产