2020年11月2日。
如果说峰会当天的震撼是一颗石子投入湖面，那么接下来的五天，就是涟漪扩散成海啸的过程。
首先是无人机行业媒体的集体爆发。！“
这是宇辰网的头条，作为国內最大的无人机行业门户，他们用了整整三个版面来报导这场峰会。
“从s1到轻甲：一家深圳创业公司的五张牌，凭什么让大疆紧张？“
这是36氪的深度报导標题。文章详细分析了鸿远飞鸟的“五张牌“战略闭环，並首次將鸿远飞鸟列入“大疆潜在威胁“的名单中。
这是鈦媒体的技术解析文章。他们请了三位材料学教授做了深度访谈，三位教授一致认为——如果轻甲的技术参数属实，那么鸿远飞鸟在碳纤维复合材料领域已经站在了世界最前沿。
“震惊！无人机公司竟然造出了世界最强碳纤维板？“
这是虎嗅的標题，一如既往的虎嗅风格。文章的核心观点是：轻甲的价值远不止无人机机身，它的应用场景覆盖手机壳、汽车轻量化、太空飞行器外壳、建筑防护材料等万亿级市场。
“苏辰：我只想造个drie，没想到先造出了轻甲“
这是某个科技自媒体的標题，虽然有些標题党，但精准地抓住了轻甲和drie之间的战略关联。。该材料的成功量產標誌著我国在先进复合材料领域取得重大突破，有望打破国外在高端碳纤维材料领域的技术垄断“
央视的报导虽然只有三分钟，但分量极重。
因为它意味著官方已经注意到了鸿远飞鸟，意味著轻甲的技术价值已经得到了国家级別的认可。
甚至连环球时报都发了一条评论：“一个26岁的年轻人，凭什么让整个碳纤维行业颤抖？“
一时间，“轻甲““仿生蛛丝““鸿远飞鸟“这几个关键词衝上了微博热搜前十，知乎上关於“轻甲技术原理“的问答帖子超过了200个，b站上更是出现了大量科普视频，播放量最高的一条达到了800万。
但真正让苏辰感到意外的，不是媒体的反应，而是来自行业客户的反应。
峰会结束后的五天內，鸿远飞鸟的商务邮箱收到了超过300封询价邮件。
其中有来自国內的——
中航工业旗下某研究所，询问轻甲能否用於军用无人机的隱身外壳。
比亚迪新能源汽车事业部，询问轻甲能否用於电动车的车身轻量化方案。
华为终端事业部，询问轻甲能否用於高端手机的背板材料。
甚至还有一家做高端登山装备的公司，想用轻甲来做登山杖和冰镐。
也有来自国外的——
日本东丽公司——全球最大的碳纤维製造商——发来了一封措辞谨慎的邮件，表示“对贵公司的碳纤维纳米复合技术非常感兴趣，希望探討技术合作的可能性“。
美国hexcel公司——全球第二大碳纤维预浸料製造商——也发来了类似的邮件。
甚至波音公司供应链管理部的一位副总裁，通过linkedin私信了鸿远飞鸟的海外商务负责人，询问轻甲在航空领域的应用前景。
更让苏辰哭笑不得的是——有些客户的需求极为迫切，他们甚至提出：“我们可以自己提供碳纤维预浸料原材料，只要鸿远飞鸟用织网机帮我们做轻甲化加工处理就行！“
这让苏辰恍然间发现了一个问题。
鸿远飞鸟悄然间变成了一家“碳纤维加工厂“？
一家专门负责中间环节的材料加工厂？
这可不行。
苏辰靠在办公椅上，皱著眉头想了很久。
。所以客户自带原材料来加工，在技术上是完全可行的。
而且说实话，来料加工的利润率极高——因为鸿远飞鸟不需要承担原材料成本，只需要收取加工费。按照目前的市场行情，一立方米的“轻甲化“加工费可以
但苏辰知道，这条路走不长。
因为如果长期依赖来料加工模式，鸿远飞鸟就会逐渐失去对上游原材料的掌控力。一旦东丽或者hexcel这些碳纤维巨头搞清楚了轻甲的技术原理虽然搞清楚也未必做得出来，他们完全可以切断碳纤维预浸料的供应，把鸿远飞鸟卡死在原材料环节。
这和当年某些公司被晶片卡脖子是一个道理。
所以苏辰做了一个决定——来料加工可以接，但只作为短期过渡。
长期来看，鸿远飞鸟必须建立自己的碳纤维预浸料生產线。
好在鹏程新材的收购已经完成。那家小厂的热压设备虽然是二手的，但稍加改造就能生產轻甲专用的碳纤维预浸料。
苏辰立刻拨通了负责鹏程新材改造的工艺工程师的电话：
“改造方案加速推进，我再追