“我们通过CFD的流场仿真优化了内部流道，确保了对电机绕组和铁芯的快速均匀冷却，同时也控制了油泵功耗和系统复杂度。”
“我们的目标是在2008年年底前，提供出功能性样机并完成台架验证，相比传统的水冷套方案，在相同
随后手中的遥控器按动，投影中的PPT切换到第二页。
第二页的标题是，下一代碳化硅SiC功率半导体逆变器。
林建军先是展示了硅基IGBT和碳化硅MOSFET的开关损耗对比曲线，图表上能很清楚的看到Si0
器
“F1领域对于性能的极致追求，他们早在2004年就开始试用SiC二极体，我认为这是决定未来电动车高压平台性能和效率的内核器件。”
“我初步计划，可以和夏国电子科技集团公司第五十五研究所进行合作，他们在国内是顶尖的化合物半导体研发机构，拥有军用级SiC晶圆技术。”
“可以互相合作，并且联合开发800伏平台的高效逆变器原型，顺利的话预计2008年就可以
之后PPT又切换到第三页第三页的标题是高转速减速器与系统集成。
林建军先是展示了F1变速箱高达每分钟2万转的输入齿轮组组高清照片。
“高转速！那就意味着在输出同等功率下扭矩更小，齿轮和轴等关键部件可以做的更轻便，体积也更小，可以实现更高的功率密度。”
“在这一点上，我们启辰完全有能力制作出民用版的，每分钟18000转电机与减速器二合一总成！”
“这套总成可以使整个电驱
接着又翻到了第四页，标题是高精度自动能量回收（RBS）算法。
林建军先是展示了FIA的KERS草案中复杂的能量MAP图。
“这是赛车对能量精细化管理的要求，根据不同的情况实时调整回收强度，可以最大化回收效率的同时，又能保证车辆动态稳定性。”
“我们将赛车的这种精细化能量管理策略，与民用车的防抱死系统和车身稳定系统深度结合，开发出更智能更平顺的RBS算法。”
“这可以在最大程度保证安全和不影响驾驶体验的前提下，将能量回收
第五页的标题是碳纤维铝合金混合材料轻量化技术。
PPT上面展示的是，F1赛车单体壳采用的碳纤维编织布，与铝合金蜂窝夹心结构的照片。
“我想到的初步计划是，利用国内航空工业系统在碳纤维预侵料方面的剩馀产能，和自动化铺放技术，尝试制造电池包上盖和电机壳体，
第六页是高压安全系统。
PPT上面展示着F1赛车上使用的，在碰撞发生后几毫秒内瞬间切断高压电路的Pyro—Fuse设备示意图。
“关于这方面，我认为可以与相关军工单位探索合作，将用于导弹舵机控制的，高可靠性微型爆炸切断技术，应用于电池包高压安全系统。”
“要达到碰撞传感器触发后一毫秒内，完全切断高压电路，这远超现有机械接连器或半导体开关的速度，如果有相关军工厂愿意合作话，那今年内就可以通过减配做出安全可靠的功能样件并通过验证。”
然后这最后一页是高效热管理系统。
PPT上面展示着F1的发动机水冷、机油冷却、中冷器空气冷却等，多回路独立热管理系统原理图。
“我认为针对电池和电机的双回路直冷方案，可以电池包采用液冷板，驱动系统用油冷。”
“这虽然简化了F1的系统，但是保留了系统分而治之高效热交换的内核，根据仿真显示，这种架构的
“非常感谢各位领导各位专家，我的发言完毕，如有不对的地方还请指正。”
随着林建军话音落下，蜂鸣器也正好响起，会场里只剩下蜂鸣器作响。
主桌记录员钢笔悬停半空，墨滴在纸面洇出一个黑点，才想起落笔。
旁边一汽潘主任的纸质议程仍停在第四页，眉线用铅笔划了粗杠却没续一个字。
东风赵院长把眼镜摘下哈一口气，绒布擦到一半停在半空，镜面雾汽慢慢褪回室温。
外圈第二排欧阳院士把桌面资料推开十一些，露出底下空白A4纸在快速写着什么。
不知是谁翻动了铜版纸，发出哗啦一声，在安静的会议室里开了个头。
紧接着主桌后侧传来极低的交头接耳：“————SiC80OV明年出样机？老赵你们跟进吗？”
“跟！芯片在55所，他们流片窗口我熟。”
声音虽然压得很低，却在一层一层的往外扩散。
上汽梁副