队长潜龙带领五十名科考队员回到了黄河站后，受到站内工作人员及科考队留守环岛极地考察分队队员们的热烈欢迎。
大家欢聚一堂，共同庆祝此次中国北极环洋科学探索考察，采取在北极圈内两头并进分工科考的工作方式使科考任务都取得了较好的科考成果与收获。
由于中国北极黄河科考站处于北极圈内斯瓦尔巴群岛的新奥勒松（Ny-A
北。这些中心区域还包括常年被海冰所覆盖的北冰洋中心海域，例如北极点周边区域，海冰厚度大并且全年一直存在。
虽然中国北极黄河站不在北极核心区，中国北极科考站选址的原因是因为斯瓦尔巴群岛的新奥勒松是全球最北端的人类定居点之一，具有以下科研优势：1这里是国际科考基地，多国在此设立站点，便于国际合作和数据共享。2这里具有典型的北极环境：尽管纬度稍低，但具备极地气候、冰川、冻土、极光等典型北极特征。3这里具备交通便利性：相较于北极核心区，斯瓦尔巴群岛有相对完善的交通（夏季通航）、基础设施和后勤保障。
九月份是该地区秋季的过渡期，在气候、气温、冰川冰盖及极昼现象呈现以下特点：1在气候。受北大西洋暖流影响，气温略高于同纬度其他北极地区，但体感寒冷明显。此阶段会。在降水方面主要是以降雪为主，偶尔会有雨夹雪。月降水量比较小（大约20-30毫米），但强风和降雪可能导致能见度骤然下降。。九月份冰川表面开始重新冻结，冰裂隙因为温度波动可能部分被雪覆盖，此时外出进行科考工作需要警惕安全隐患。九月份该区域的海冰与浮冰是，此时北冰洋边缘海（如格陵兰海）的海冰范围开始扩展，但斯瓦尔巴群岛周边海域还没有完全封冻，仍然有碎冰和浮冰群，对船舶航行构成了挑战。此时中国北极黄河站科考工作人员常在此时期进行监测冰川物质平衡（积累与消融）、冰芯钻取（记录气候历史）以及海冰厚度变化的极地科考工作。
斯瓦尔巴群岛夏季（四月至八月）为极昼期，到了九月初，日照时间缩短，极昼现象已经结束了。进入到九月一日起，日照时间大约有十六个小时，昼夜分明。九月下。九月下旬开始的极夜过渡期对北极户外科考有些影响，光照减少需要依赖人工照明开展户外作业，极光开始活跃（夜晚晴朗时可见），此外遇到暴风雪天气还可能干扰观测极光现象。
九月份在北极户外科考活动必须注意的事项是：首先在。另外，在安全风险防范上，由于冰川区域冰裂隙会被积雪掩盖，故而在进行北极科考工作需要专业向导和绳索保护。 此外，进入九月下旬海上浮冰可能会突然聚集，从而影响科考船只的撤离。 另外此时的野生动物（如北极熊）活动频繁，需要携带专门的防熊设备。
总之，九月中下旬的中国北极科考站黄河站所在区域气候寒冷并且多风，冰川已渐渐进入冻结初期，极昼结束并且光照锐减，户外野地科考需要应对严酷的自然环境与复杂的海上冰情。
针对九月份中国北极黄河科考站所处区域所将要面对的寒冷天气及极昼的到来，中国北极科考队同黄河站留守科考人员依依惜别，科考队长兼总指挥长沈龙（潜龙）代表全体科考队员向黄河站工作人员表达了深深的谢意，趁着天气晴好，海上零碎的浮冰不是太多，科考队决定提前到十点开始吃午饭，十点半后乘坐岛上直升飞机去“鲲鹏三号”科考船的停泊处某深水峡湾，然后乘坐“鲲鹏三号”极地远洋科考船经过巴伦支海沿着俄罗斯西北部海域公海航道返航。
十点半吃好午饭后，潜龙率领着全体科考队员乘坐着三架极地专用运输直升机依依惜别了中国北极黄河科考站的工作人员后，浩浩荡荡地回到了停泊在新奥勒松港附近深水峡湾的中国极地远洋“鲲鹏三号”科考船上。
新奥勒松港（Ny-Alesundharbour）是斯瓦尔巴群岛最北端的常年开放港口之一，主要用于科研和后勤补给。
由于港口水深较浅，适合中小型船只停靠，大型破冰船之类的极地远洋科考船通常无法直接靠岸。
该港口设施比较简单，主要用于科考物资转运和人员上下船。
由于“鲲鹏三号”极地科考船是大型破冰船性质的大吨位船舶，无法直接停靠新奥勒松港，因此只好锚泊在附近的海域，即新奥勒松港外的孔斯峡湾(Kongsfjorden)锚泊。孔斯峡湾是斯瓦尔巴群岛西部的一个宽阔峡湾，水深足够，适合大型船只停泊。
科考队员和物资就是通过“鲲鲲三号”上所搭载的中小型智能快速自动避险避障的工作艇或直升机转运到新奥勒松港，然后再前往中国北极黄河站科考站的。
孔斯峡湾不仅水深条件好，峡湾水深超过100米，适合大型船只锚