得益于星火科技的干电极锂电池工艺，比亚迪F3e的纯电综合续航做到了430k已经是同级别燃油车续航的一半，达到了真正的量产水平。
原来这就是所谓的惊喜吗？
”430k”
南博不置可否，以现在的条件，在干电极锂电池工
介于二者之间。
南博对这款车有印象，当年根本没有民用批量售卖，落地价超过15万不说，国内还没有充电基站、政策支持，还是燃油车改的，糟点太多了。
所以比亚迪优先推出的是F3DM这款油电双模混动车，在王福看来，插混是燃油到电过渡期的最优解。
实际上也确实如此。
南博的记忆中，油电混动、插电式混动车型在未来的某一段时间卖爆了，各大媒体都在大肆宣传，但作为普通消费者，其实不应该买混动。
过渡期产品的淘汰速度太快。
普通人有几个十万能用来买车？
南博思想发散，王福则站在F3e旁边，滔滔不绝的开始介绍了起来：“有了干电极锂电池的前道工艺，比亚迪F3e能把成本控制在8万以内，毛利足够，可以批量化生产！”
星火科技的出现，再一次改变了一部分世界线，原本没法量产的车型，能第一次真正走进大众视野了。
“我们还给两款车都专门搭载了DVD系统，配置上向中高端豪华车看齐，南董，你觉得它们怎么样？”
这个问题不太好回答。
因为在南博的视角看来，燃油车和新能源汽车其实并没有太大区别。
把汽油换成电池，把豪华品牌BBA换成小米、理想、蔚来，华为鸿蒙智驾的五界、三境、阿维塔等等。
有没有改变？
当然有！
但仔细想想—
对普通人来说，有区别吗？
BBA卖三四十万块，换成理想、蔚来、极氪、问界也卖三四十万。
新能源汽车南博一定会做，但他要做的新能源汽车，一旦做出来，那就是要把一百多年的行业完全颠复。
这种目标太大、太疯狂，需要的前置条件太多，星火科技的硬实力要足够强大，还得有华夏官方的力保。
在星火科技统治智能时代之前，南博不可能跟任何人讲自己的想法。
他没忘了这次来的目的。
造车方面比亚迪有自己的班底，不需要他多说，他不会表现出造车想法，但如果参照前世的各种新能源汽车，以及站在星火科技的立场上一那可发挥空间就大了。
星火1是智能数据终端，那就从数据终端方面入手，稍微引导一下。
想到这里，南博笑了笑：“恩——DVD、车载GPS导航，你不觉得这些东西太老、太旧了吗？”
王福明显愣住了。
他根本没想过南博会这么说，因为DVD、车载GPS导航、倒车影象这些功能都是目前市面上最先进的功能，也是业内合资车的顶配天花板。
一套DVD系统少说都得大几千。
后排独立的DVD影音和多蝶DVD，只有30万以上的豪华车才有。
30万是什么概念？
要知道这年头的普通打工人工资只有1500块钱，有的还不到1500。
工资水平不变的情况下，买一台30万以上的豪车得不吃不喝16年。
星火科技的平均薪资已经算非常高的了，一些国内老总私下还跟王福抱怨过，说南博这样是在破坏规则。
即便是这样，星火普通员工也得8年左右，才能买得起这么贵的车。
但王福是什么人？
从底层真正爬出来的，能从2000年初干到二十多年后还没有什么黑料，没有塌房，足以证明他的谨慎。
该说什么不该说什么，王福非常清楚，尤其是容易树敌的一些话。
不谈造车，反而谈DVD？
甩掉脑海中乱七八糟的想法，他开始思索南博话里到底是什么意思。
星火1已经实打实落地超过500万台，硬件水平极高，电子产品的更新迭代速度他也清楚，南博手握前沿电子产品量产资源，这么说肯定有理。
而且他也觉得DVD很蠢，但整个汽车行业都在用，还有别的选择吗？
于是他直接问道：“现在全球的汽车行业都在用DVD，是公认的高端标配，你反而觉得落伍了，能讲一下你的思路吗？”
这就是理工出身的好处，南博这么说，王福不仅不会反感