“好的，如您所愿，先生。”陈锋点点头，他对于自己作品的水平还是很自信的。毕竟陈锋选择的机型可是基本上参考了历史上一款赫赫有名的战斗机，二战苏联空军着名的雅克3战斗机！
至于为什么抄雅克3战斗机，而不去从抄历史上其他有名的战斗机，也是有原因的。因为这款飞机对子系统的要求比较低，不需要超前的层流翼，对发动机的要求也很低。而飞机设计，从来就不象论坛聊天一样，有一个思路就能把东西造出来。
很多时候是否采用某种设计，不是单纯看理论上行不行，还要看一家公司的积累和储备，毕竟飞机设计很多时候不是看计算和理论，那是远远不够的，需要吹风洞的，需要造验证机，然后积累数据的，所以飞机设计是有延续性的，比如说历史上着名的SU27系列，其巨大的影响甚至到了SU57时代，后者被戏称为拍扁的SU27。两者都采用了中央升力体设计。这就是延续和传承。
轻易涉足自己并不了解的领域，对于航空业来说并不是一件轻松的事情。历史上的例子很多，比如说着名的法国设计师马赛尔达索，在幻影3大卖之后，下一代搞出来了常规布局的幻影F1战斗机，结果性能和销售情况就很一般。万般无奈之下，又跳回了自己熟悉的无尾三角翼领域，然后在很短时间内，幻影2K的原型机就试飞了，在M53这个垃圾发动机的拖累下，幻影2K的性能也算可以，这就是积累的作用。
在得知自己要参加这个面试之后，陈锋就没打算抄P51的层流翼，因为柯蒂斯现在没有在层流翼方面的积累，虽然理论已经有了，但是机翼外形到底怎么设计，数据如何，这些都是一片空白，所以为了稳，陈锋并没有套用一系列高大上的设计，而是在目前航空积累的基础上，搞出了这么一款飞机。
而发动机方面更是如此，现在是什么时代？这是一个连一台1000马力液冷发动机都无法量产的时代。很多好的战斗机是很吃发动机的啊！
雅克3这款飞机怎么说呢，论性能的话，在历史上苏联2战战斗机中还算出色，但是要是放到大战中其它空军强国的战斗机之中，这个表现就很一般了，毕竟在使用VK105PF2引擎的情况下，这款飞机的海平面飞行速度只有每小时567千米，最大飞行速度也不过650千米左右。。不要说和P51H、怨仇这些顶尖飞机比了，和BF109K4、FW190D相比，都要差一些。
但是问题是，你看看雅克3战斗机的发动机，最大输出只有1250马力上下。这是个什么概念呢？基本上和BF109E系列的初代DB601发动机大概一个水平。！
简单来说就是，雅克3用BF109E的发动机造出了一款可以和BF109G掰腕子的战斗机，你就说厉害不厉害吧！
所以可以得出一个结论就是，雅克3设计并不拉胯，拉胯的是发动机！但凡苏联能给这款飞机配一个还算说得过去的发动机，雅克3的表现也不至于才这样！。而VK107A发动机的出力也不过才1500马力级别......
当然，如果愿意拿着放大镜来看的话，雅克3战斗机的问题还有很多，比如说被几乎压缩到极致的内油，一共只有360L左右的内油，这是个什么概念呢？FW190A8的燃油是650L左右。而P51战斗机一个机翼油箱的内油就有350升，即使不算一般不使用的机身油箱，P51的内油也是雅克3的两倍！。
但是你要是比较一下的话，会发现，这些问题也不是不能接受，毕竟BF109G的内油也就是400L，和雅克3相比基本上半斤八两。火力方面的话，BF109也有过一门20MM炮加两挺机枪的版本，这么点的飞机，要求那么多干嘛？
所以，看看雅克3的1250马力的发动机，和还算说得过去的性能，那之前一切抱怨都不算啥了！毕竟就这个发动机，还要什么自行车啊。
当然，参考并不是照抄，陈锋自己还是有一些考量的，在原有的基础上进行了一些改变，甚至还预留了一些升级的潜力。
“进气问题您已经看出来了，那么我们说说其他的问题，首先从机翼开始说起，我采用的双翼梁设计，飞机起落架布置在机翼中，起飞之后，起落架向内收拢，收入到机翼之中，降低飞机的阻力。”陈锋开口道。
（飞机翼梁可以理解为机翼中那根最粗最重的骨架，单梁机翼就是只有一根，而双梁机翼就是有两根。）
收放式起落架不是什么新鲜玩意了，实际上霍克3的起落架就是可以收放的，只是收拢到机身之中。
“如果单纯从减重的角度来看，使用单梁机翼应该更好一些吧，至少同等情况下，重量会降低一些，而且即使采用单梁机翼，飞机的起落架同样可以收拢到机翼之中