摩纳哥是赛道狭窄超车困难，基本上就是排位赛定胜负。
新加坡赛道是夜战，夜间灯光绚烂超级漂亮，但是它是个慢速赛道，主打消耗战考验车手的技术，大部分时候缺乏轮对轮的竞技观赏性。
而匈牙利赛道则是两者都有，赛道狭窄难以超车，基本没有长直道，赛车车速慢。
（以上为作者个人看法）
周六的排位赛，Eric拿到了P2。
他只比红牛的Alia慢了0.085秒，非常可惜。
这个差距在亨格罗宁赛道上几乎等同于一道天堑，因为这是一条对排位赛成绩极度依赖的赛道。
赛道全长4.381公里，14个弯道，大部分是中低速弯，狭窄到两辆车并排就已经占满了路面，超车的窗口极其有限。
全年赛历中，这条赛道的超车难度排名前三，连续弯接连续弯的设计几乎不给后车留出任何接近的机会。
但万幸的是，正赛当天有雨，只要下雨就一切都有变数。
周日，布达佩斯的天空是铅灰色的。
赛车在发车格上列队的时候，云层压得很低。
工程师在TR（无线电）里确认了一句：“雷达显示后面还有一大片乌云，这场比赛开始十分钟内大概率会下雨。”
Eric的双手握在方向盘上，透过护目镜盯着前方五盏红灯的位置，眼神坚毅。
Coco有事来不了匈牙利，法拉利的P房里今天只有江云舟一个车手伴侣，他站在控制台旁边，戴着耳机，目光紧紧盯着屏幕上那辆红色的99号赛车。
红灯依次亮起，然后熄灭。
二十台赛车同时冲入狭窄的、带着轻微上坡的一号弯。
Eric的起步比Alia稍快了一点，他的车头在入弯时几乎与Alia齐平，但Alia守住了内线，Eric被迫收窄了线路。
出弯时他的赛车压上了内侧的路肩，车身轻微弹跳了一下，立刻恢复了稳定。
江云舟看到一号弯的状况，紧张得心都揪起来了。
第一圈结束时，Alia领先零点三秒。
第四圈，雨开始下了，越下越大，赛道的表面在雨水的冲刷下变得越来越滑，轮胎抓地力在每一圈都在变化。
赛车线之外的区域覆盖着一层薄薄的水膜，任何偏离赛车线的尝试都会带来风险。
但雨水也带来了一个变化，在干燥的赛道上固定不变的赛车线在高抓地力的情况下是唯一的可行路径。
而在湿地条件下，水膜使得所有路线的抓地力差异缩小，车手可以选择更灵活的走线来寻找更好的出弯点。
这意味着超车的可能性出现了，Eric的机会来了。
第12圈，他开始尝试不同的走线。
他在入弯前偏出了常规赛车线，选择了一条更宽的入弯弧线，牺牲了入弯速度，但换来了出弯时更高的尾速。
出弯瞬间他追上了Alia的车尾，两辆车之间的距离从一秒缩短到了零点六秒，但紧接着又一段连续的弯道让他无法进一步接近前车。
亨格罗宁赛道便是如此，它给你一点超车的希望，然后又用一连串的低速弯道把你的希望堵死。
第18圈，Eric进站换雨胎。
雨势已经稳定在中雨级别，赛道上的积水在逐渐增多。
法拉利的机械师们早已严阵以待，赛车精准地停在千斤顶前。
四个轮胎几乎在同一时间被卸下又被装上，千斤顶落下，赛车冲了出去。
换胎用时2.1秒，干净利落。
出站后他排在第三，但前面的车手还没有进站，等对手们完成进站之后他的实际位置依然是第二。
工程师在TR里告诉他：“Box完成，位置不变，跟Alia的差距是两秒。”
“收到。”
第30圈，雨势短暂地减弱了一些。
赛道表面出现了一条逐渐变干的赛车线，抓地力开始回升。
Eric在TR里问了一句赛道状况，工程师告诉他雨只是暂时减弱，后续降雨量会持续上涨。
第45圈，他开始提速。
他的入弯角度越来越刁，刹车点越来越晚，出弯时赛车尾部在潮湿的路面上轻微摆动的幅度越来越大，但每一次他都稳稳地救了回来。
他在一段连续的弯道中追近了Alia，在出弯前咬住了他的尾流。
DRS打开，在发车直道上他的车速在那一瞬间超过了Alia，两辆车并排冲入一号弯。
但Alia在入弯前守住了内线，Eric被挤到了外线。