天权5A—域控平台—车端系统—整车联调
这条主轴向外延展出数十条分支，连接感知融合、座舱交互、底盘协同、能源管理、云端同步、安全冗馀和数据闭环等模块。每一个分支后面都被标上了新的时间窗口和负责人。很多原本排在中后段的任务，被硬生生拖到了最前排；不少习惯了按汽车产业节奏慢慢排队的团队，第一次被拉进这种明显带着“集团战时味道”的节奏里。
秦峥站在主屏前，没有任何铺垫。。”
一句话，让整个会议区瞬间安静下来。
在场的人很多都已经收到了天权5A首台点亮成立的内部简报，但真正听到这句话时，还是能清楚感受到那种变化已经不是“芯片方向有进展”，而是整个汽车项目的推进逻辑被重新定义了。
秦峥没有给大家留反应时间，直接点开新的任务分层图。
“第一层，芯片侧不等平台完全成熟，车端必须提前吃接口、吃调度、吃功耗边界。”
“第二层，域控平台不再等整车平台全准备好，先建最小可运行闭环。”
“第三层，整车验证线同步拆出快速验证信道，不按完整量产车逻辑排队。”。”
他这番话说得不快，却很硬。
台下很多人下意识交换了一下眼神。因为真正干汽车的人都知道，这种推进方式的风险极大。汽车项目最怕的就是接口没定、平台没稳、验证没跑透，就把太多事情并线推进。稍有控制不好，最后就会不是快，而是乱。
但在场的人也都明白，未来科技现在已经没有资格只按最舒服的节奏做事。
世界AI竞技场的外部压力在加码，飞星正在终端那边打形态与制造的硬仗，云、模型、芯片、系统都在同步冲边界。如果汽车这条线还按传统车企那种一年半载慢慢磨平台的逻辑走，那统一算力架构就永远只是张好看的战略图。
大屏切到下一页。
第一，不等待成熟版本，先创建最小协同闭环。
第二，不追求一次成型，优先暴露系统性冲突。
第三，汽车项目所有关键节点，必须与芯片、系统、终端三方保持日级同步。
第四，问题不分事业部，统一回流总控组。
这已经不太象汽车项目会用的语言，更象飞星战时攻坚那一套方法论被平移到了车端。
秦峥看着众人，补了一句：“别把这当成加班通知。这是换打法。”
这时，车端电子电气架构负责人许临率先开口：“如果真要并线推进，那第一步就不是整车，而是域控平台。没有域控中间层，芯片亮了也只是芯片亮了，和车没关系。”
“对。”秦峥点头，“所以今天第一项，就是把‘车规芯片首台点亮’翻译成‘车能开始动的任务’。”。
主线C：统一算力接口前置验证
第一条主线由车规芯片平台和域控组共同负责。
目标很明确：不等完整域控样机定型，先把天权5A塞进一套足够小、但能真实跑通关键链路的车端运行环境里，让它和车上的控制逻辑第一次真正接触。
第二条主线则是整车项目整体重排。
座舱、辅助驾驶、车身域、能源管理和底盘协同这几条线，全部要重新确认与天权5A相关的依赖关系，哪些能前置，哪些能切成局部闭环，哪些必须等芯片平台稳定后再推进，要在最短时间里全部拆清楚。
第三条主线最特别。”统一任务总线中的一个节点来看待。
这不是普通智能汽车公司会优先做的事。
但未来科技现在要抢的，恰恰不是一台车的功能点，而是体系定义权。
会议区后排，负责车端系统的总师韩硕皱着眉问：“接口前置能理解，但车上不是手机。实时性、安全冗馀、总线确定性要求完全不同。统一算力不能只图一个概念上的统一。”
“没人要概念统一。”秦峥语气很稳，“我们要的是任务模型统一、调度语言统一、能力接口统一，不是把手机系统搬上车。”
“也就是说——”许临接住这句话，“不是同一套代码跑所有终端，而是用同一套架构方法，让不同终端能说同一种系统语言。”
“对。”秦峥点头。
这一下，会场里很多人的神色都明显认真起来。
因为这就不是外行拍脑袋的“全都统一”，而是未来科技最擅长的那种系统式推进——底层约束不同，但上层框架和调度逻辑尽量一致，从而在生态和协同上获得指数级优势。
坐在靠左位置的赵静也到了。
她本来主要负责AI平台与工业模型方