“哎，我也想把成本降下来，但是再怎么降低，也很难做到跟华夏自主品牌一样的水平。”

    “以前的时候，我们的帕萨特卖给25万，华夏自主品牌的同级别轿车的价格不到10万，但是消费者还是会优先考虑买我们的帕萨特。”

    “但是现在我们的帕萨特的价格已经降低到了20万以内，而华夏自主品牌的同级别轿车的价格普遍已经超过10万元了。”

    “可是这个时候选择我们帕萨特的消费者，不仅没有增加，反而减少了。”

    “我们的品牌溢价在快速的减小，以前差一倍的价格，大家都是觉得完全没有问题。”

    “现在消费者最多只能接受差个20％左右的水平，甚至希望把价格差异缩小到10％。”

    “这对我们来说，难度实在是太大了。”

    冯德尔这么一说，艾莫哈也是忍不住给他默哀了几秒钟。

    宝马汽车是豪华品牌，除了跟南山汽车集团有竞争关系，基本上跟华夏的其他自主品牌没有什么太大的竞争关系。

    所以冯德尔说的品牌溢价的压力，他没有特别大的感受。

    当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。

    恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。

    但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。

    以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。

    以前奇瑞、吉利只有2％～3％的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达20％利润的日子已经一去不复返了。

    以后春城大众和魔都大众想要维持10％以上的利润率，都是几乎不可能了。

    除非他们彻底的放弃销量目标，把利润率作为最主要的指标，只卖收益比较好的车型。

    但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。

    它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。

    “这一次羊城车展，华夏自主品牌车企推出了不少的新产品，其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”

    “几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”

    “我们宝马在这方面算是走的比较快的了，但是跟人家相比，距离还是比较明显。”

    “你们大众汽车在这方面的脚步，是不是要考虑加快一下？”

    艾莫哈这么一问，冯德尔立马感受到了一层无形的压力。

    新能源车啊，那就是一个更加难搞的事情了。

    不过艾莫哈既然这么问了，他什么都不说肯定也是不合适的。

    好在大众汽车总部那边也对外公布了一部分的新能源车发展规划，冯德尔倒是可以拿出来好好的讲一讲。

    “考虑到SUV车型的热销和相比轿车的品牌溢价，我们总部准备推出几款SUV电动车，作为一个平台化产品在未来三年内陆续的推出来。”

    “通过这个平台产品，总部希望能够在华夏市场追上主流水平。”

    大众汽车很重视华夏市场，自然不可能完全放弃新能源车。

    这个年头，新能源车的噱头还是很充足的。

    不管是在国内还是在国外，各家车企或多或少都有在进行这方面的技术开发。

    大众汽车自然也不例外。

    “你们的三电零件是从华夏本土供应商那边采购，还是找德意志零部件企业合作？”

    艾莫哈问了一个颇为重要的问题。

    今天他也是注意到了华夏的自主品牌车企之间进行着一场论坛。

    在这个论坛上面，新能源车相关专用零件的各种标准的讨论，被纳入到了很重要的地位。

    今后华夏在这方面肯定会制定属于自己的行业标准，这对宝马和大众汽车这些国际汽车巨头来说，不见得是好事。

    “我们准备分两步走，在华夏本土生产的电动车，三电零件都找南山汽车集团合作。”

    “在华夏以外的地方生产的电动车，就从国际上寻找其他的厂家进行合作。”

    “比如大陆、博世、松下、LG等厂家，尽可能的规避掉华夏的厂家。”

    冯德尔这么一说，艾莫哈立马觉得大众汽车的做法，似乎值得借鉴。

    不过也不一定所有的零件都这样，比如电池。

    艾莫哈知道南山电池的成本可是远低于其他国际厂家。

    偏偏在电动车上面，电池成本的占比是非常高的。

    如果一味的为了摆脱南山汽车集团的影响，最终选择国际零部件企业，似乎会得不偿失？

    不过这种事情，肯定就是艾莫哈自己心中清楚就行，没有必要拿出来多说。

    ……

    “曹总，我刚刚最终确认了一下，魔都通用和长安福