史密斯翻看着自己的日记，他很有感慨，他的“环游中国100天计划”终于完成了，即将离开中国返回英国。
史密斯的家庭颇为富裕，这使得他才有能力，实施这样的大旅游计划。中国现在是全球喜欢旅游人士的第一梦想，但能够实现这个梦想的并不多。西方这些年经济一直不景气，中国又是高收入国家，旅游所需的费用不菲，自然能够实现这个梦想的很少，更不要说是史密斯这样能够在中国旅游3个多月的人了，大多数人来中国，不过是最多十多天的走马看花，当然没有他那么深入。
不过在短暂返回英国之后，史密斯决定还要来中国留学，他喜欢上了这个英国媒体每天都不停攻击的“最恐怖的红色GC国家”，难怪他们总是一派胡言，因为不能让多数西方人，都真实了解到中国的真相嘛，那样的话，谁还有信心呢？
史密斯一边整理日记，一边对照着，把照片按照去过的城市和地域，分别梳理好，回到英国他想整理成一本“环游中国100天”的游记，如果能够出版就最好了，可以分享给西方的青年们，让他们看到真实的中国。
翻阅着一张张的照片，那些旅游中的记忆，仍然是那么的鲜活。
这是平津市，是中国古代好几个朝代的首都，一个庞大无比的城市，由于中国强制性的绿植比，使得他与西方的大城市，区别很大。而且这是北平与天津两个旧时代的大城市合并的，这使得这个城市更加显得规模的庞大，某种意义上，这个大城市，大概就像是欧洲的一个中等国家，毕竟它有2000多万的居民，比多数欧洲国家的总人口还要多。
正因为这是个无比庞大的城市，所以引起史密斯最关注的，就是这个大城市复杂的交通系统，实在是让他叹为观止，尤其是公交系统。
按照他的观察，大约2/3以上的轻轨，已经由原来的轨道系统，重建成了中低速的磁悬浮系统，史密斯此前听说过德国也在搞磁悬浮铁路，但当然没有像中国这样已经完全投入了大规模实用。这种公交系统的优势是明显的，第一个就是噪声几乎可以忽略不计了，列车不与轨道接触摩擦嘛，就没有与之的摩擦噪声，而80110KM左右的时速，空气噪音也很小。他发现在车厢里小声说话也能听见，无需放大嗓门。
据说高铁的空气噪音是不小的，因为是400KM左右的时速，那样的高速下列车与空气之间高速摩擦，自然噪音不小，但城市里自然也无需使用这样的高铁。
而且磁悬浮列车的车轮，由于不与轨道等接触，因此速度提高后振动也很小，车厢里就显得很稳。噪声小又稳，自然乘坐的体验感很好。
真正让他大吃一惊的，还不是这种在欧美，连影子都还没有的中低速磁悬浮“轻轨”公交，而是在地下深处的超高速低真空管道磁浮交通系统，这在中国也还处于初期试验式推广阶段，在平津市也只建成了从天安门到原天津港区的一条试验线路。
但是时速高达720KM/小时，据说以后还有升级到1000KM/小时的潜力！简直是魔幻一般的交通体系！
这个系统，是用大型盾构机在地下6070米的深处挖掘隧道，然后用一种“全尺寸高精度预制混凝土构件”搭建地下低真空管道，据说构件的精度，要求三维方向，误差不超过1毫米，这在欧美，听也没听说过。
列车自然是行驶在这个地下管道中，由于管道内是低真空的，虽然管道内不可能完全抽真空，但空气也很少，所以空气阻力就很小，能够使得列车以极高速度运行，现在是720KM/小时，如果未来科技进步，动力系统效率更高，空气更稀少，导致空气阻力更少，那么速度就能再次加速。
按照中国人的说法，他们正在推进完全真空环境的这种磁悬浮交通体系。未来如果真的能够实现完全真空环境，那么列车时速达到2000KM/小时以上，甚至最后发展到4000KM/小时，都不再是不可思议的神话。那样的速度，甚至超越了大多数的飞机。
由于在地下深处，自然也没有什么噪声可言——都被地下土壤吸收了嘛。低真空环境下几乎没有外来干扰，当然振动就非常小。唯一的就是加速和减速时，需要注意。
地面和地下的这两项磁悬浮公交体系，就让史密斯觉得——中国人完全生活在未来世界，而西方已经是大大落后了，如果中国人到了西方的大城市例如纽约，恐怕在交通上就让他们会认为，美国是落后的发展中国家，还生活在上个世纪。但这确实就是现实。
除了公交系统，史密斯对平津市的私人交通，印象也是非常深刻的——全电化，这是中国人自己的称呼。他们的私人轿车，已经完全淘汰了汽油机，史密斯亲眼看到了原来的加油站，正在改装为快速充电站和汽车电池替换站。这些电力的锂电池新能源车，在缺电之后，或者在“充电站”大约充上10分钟左右的电力，或者直接租赁充满电的电池，替换自己汽车上的电池。