太难了，内心沮丧，陈振华一屁股坐在地上，压气机还是喘振，这已经是第63次试验了，改进了那么多回，还是不达标，这让他有点灰心。
他的同伴们也都坐到了地上，满脸的疲惫。德国高级工程师巴泽尔也一样，大家都有点灰头土脸。他冷静了下来，招呼大家去休息。
他负责的小组是中航动力喷气发动机研制的技术小组之一，正在攻克编号为涡喷-5型发动机的压气机喘振的问题。
中航动力的喷气发动机技术，从德国亨克尔He280时就开始引进和仿制研究（1940年），然后重点引进和跟踪了德国Me262战斗轰炸机的Ju-004涡喷发动机（1942年），包括其后德国对这款涡喷发动机的技术改进，最后则是根据中美协议获得的美国F-80的J33喷气发动机（1945年）。
在前期，主要是模仿和掌握制造和材料科技，培养航发人才团队。在1945年以前，毫无疑问还是以活塞发动机的螺旋桨战机为主。但是接近战末，对喷气式发动机的需求和压力就开始上来了。
从一五计划到二五计划，就是从国产替代到自主研发的过程。
现在国内的航空系统，小批量地生产一种对美国F-80的模仿机型，命名为歼4（J-4），而真正的五十年代目标机型“五一代”（战斗机J-5，轰炸机H-5，战斗轰炸机JH-5，运输机Y-5，强击机Q-5），则是在过去十年对德、美航空科技消化基础上，对新中国航空工业的第一次大考，因为这些飞机要求的就是自主研发。
陈振华小组参与的涡喷发动机，就是计划适配目标战斗机J-5的。的而且在他们研发涡喷发动机的同时，有其它的小组在不断地参考他们的成果，开始预研涡轮风扇发动机，即下一代的高效动力系统涡扇发动机WS-6型。
J-5的技术指标，基本上是瞄准了苏联研发中的米格15和美国F-84，作为后掠翼飞机，发动机的推力要求达到27千牛，推重比0.57以上。
看人挑担不吃力，自己挑担步步歇。当完全依靠自己设计研制先进喷气战斗机的时候，最大的体会是比起仿造来不知道复杂了多少倍。
陈振华的体会，是多亏了中央前些年在航发方面的准备。例如当时有一种飞机涉及28种合金材料，如果要自己生产，那就必须把这28种材料全部做出来，每一种材料至少开始的时候，试验经费就需要高达30万人民币1种，如此高的经费让大家都心惊胆颤，但是上级毫不犹豫地批准了，花了近700万，硬生生地完全掌握了所有合金材料的制造工艺。
类似这样的“缺乏回报”的基础投资不计其数，也因此终于锻炼出一只还算强大的航空工业研发团队，至少基础打得很扎实，例如在航空材料方面，新中国投入的试验经费，对多种合金、结构和其它材料的基础实验规模，都是超越世界级的。
陈振华并不知道，李思华很早就决心要弥补前世虽然具有“看一眼就怀孕”的强大国产替代能力，但基础不扎实的航空问题。
最明显的一个例子就是原时空引进英国罗罗的斯贝发动机，英国人是提供了全部的技术资料，可是仿制20多年，就是造不出来。为什么呢？后来的总结是基础工业不行。斯贝有几十种合金材料，按照八十年代的成本，大概试验解码一种，就要超过2000万，几十种需要至少几个亿。谁敢拍这个板，花那么多钱，去单单解决材料问题呢？可是基础的材料都没有解决，随便用自己的金属材料做做，当然就失败了。
原时空后来的一个航空发动机，有低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮，中间还有环形燃烧室。这些结构，工作的温度、压力环境都不一样，因此使用的材料各不相同。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
在新时空，航发暂时还没有那么复杂，但也是当时最复杂的工业产品。如果没有长期和大量的工业实验和研发，如何掌握如此丰富的材料和结构？
所以原时空说白了还是没钱闹的，到了2010年以后，国家资本丰足了，航空的各种研制都是大手笔的投入，类似的问题自然就逐渐解决，这个时候还担心材料试验费用吗？只不过这个基础花了几十年才解决。
在李思华看来，航发的问题，其实就是资本投入不够，所以各方面基础不行的缘故，合金材料例如铝合金都是如此困难，更不用说需要耐高温的叶盘等了。基础制造不行的话，你光靠设计师有什么用？
而基础制造最基本的，无非是两个，一是加工能力，二是好的材料。这都是要烧钱烧出来的。“看一眼就怀孕”那是有强大的设计和对原理的深度掌握，可是要进一步的“看一眼就制造”，没有强大的制造能力，就是扯淡。
所以李思华，一直是在材料工业和机械加工方面，不吝于投资，尤其