兰新铁路柳园段的施工现场，李思华觉得自己要被狂风吹得飘起来了。王春妮和周小红赶紧扶着她走了几步，到了防风堤的近处，才感觉风小了下来，“百里风区、三十风口”果然名不虚传。
这条兰新铁路全长约1900公里，出甘肃兰州，西跨黄河大桥，然后越过海拔3000米的乌鞘岭，经过甘肃北部的武威、张掖和酒泉，出嘉峪关，然后经过玉门，沿着天山南麓，经过哈密、鄯善以及吐鲁番盆地的北沿，最后在达坂城穿越天山抵达乌鲁木齐。在这个时代，兰新铁路就是新中国巩固新疆统治的主要地缘手段，兰新铁路加上甘新公路和青新公路，这1条铁路加2条公路，就是交通上的大动脉了。
1939年的11月到12月，李思华对全国一些重点基建工程项目进行了连续考察，兰新铁路就是她考察的重点项目之一，而最主要看的，就是兰新铁路柳园这一段的百里风区，因为这是整条铁路最困难的地方，全长约150公里。
在她前世，就算修好后，这条铁路每隔几年都要出事，因为当地的风实在太大了，了在“发狂”的时候，可以达到12级风的2倍，这里一年320天基本都是8级大风，12级以上的风随时就有。刮起来的时候天翻地覆，很容易树断车翻。世间狂风，大概莫过于此地。
这一段地方自然是滩涂戈壁，天上无飞鸟，地上不长草，完全是个兔子不拉屎的地方。
李思华一直记得这个地方，前世一直到二十一世纪才通过改建，解决了防风的问题，在新时空她则是要求先做复杂的防风堤的设计，宁可耗费巨资，也要让铁轨上列车经过风区的时候，风力一定要低于6级。
这一段一百多公里铁路，是整条铁路修得最慢的一段。为了加快速度，整条铁路是被分成了若干标段，分段修筑，然后再段与段之间联结。
之所以慢，自然是因为必须修一段防风堤，再修一段铁路。
李思华放眼望去，铁路的两边，各有三道曲线防风堤，每道防风堤，并不是连续的，而是走一段、断一截，断的一截，又被别的防风堤补位，就像是“分段掩护”一样，有点军事掩体的味道。每道防风堤，基本都是坡型，高坡在向着铁路一侧，高度可达近4米，这样狂风吹上防风堤，就被引流向上吹，让铁路犹如处于一个空出来的“空沟”之中。三道防风堤彼此的错开，则让气流彼此在空中力量抵消。
铁路也不是直直的向前，而是选择大半径曲线，最小曲线半径不小于2200米，以提高列车的抗风能力和运行速度。
防风堤高坡的背侧，已经种上了一些抗旱的新疆杨。李思华叹息了一声，条件太艰苦了，希望这些树，能够活下来。未来在这里坚守的铁路国企员工，必然是全国最艰苦的条件。她提醒陪同视察的全国铁路总公司领导，未来这里的机务段，要修好宿舍等生活设施，在这里坚持的员工，必须实施特殊工资政策，比正常地区的要翻倍，其它地区不服气的，可以自己申请来这里，挣这个辛苦钱。
这里的修筑，铁路的进度是跟着防风堤的，由于加大了人力和机械投入，速度正在不断提升，已经修了近百公里了，再有三个月左右，就可以全线打通。
李思华一边听着铁总领导的汇报，一边心里寻思着。她明显感到，前世那个“基建狂魔”的初级形态开始形成了，此时新中国的基建力量正在迅速成长——毕竟从1934年到1939年，充足资本之下的5年大西南和大西北建设的训练，使得基建能力的成长很快，现在相对于前世，也就是规模还不能一下子扩大到那种庞大的程度而已。
但是抢了宝贵的时间——以铁路为例，现在修铁路的技术能力，大致应该与原时空二十世纪七十年代可以相提并论。原时空由于缺乏资本和机械，到七十年代，仍然是人力为主。
在新时空，铁路建设有了“三件神器”，使得新中国铁路的起始建设和质量水平，都远远超过了原时空建国前二十年。
第一件，是混凝土轨枕。此前旧中国一直是用优质木材作为轨枕，这太耗木材了，而且强度很难保持同一标准。而早在1935年，西华建总已经掌握了此项技术，现在早已经实现大规模普及，已经能够生产各种类型的混凝土轨枕（含岔枕、桥枕、宽枕、和专用线轨枕等）。
第二件，是龙门吊自行铺轨机。此时自然不可能做到后世的自动铺轨机。但是用柴油机做动力的铺轨机可以在铁轨上行驶，到断头的地方用龙门吊一根根地铺上轨枕，这自然比传统的让几条壮汉挑起轨枕，再一根根地放到位，要节省无数人力，也大大加快了速度。
第三件，是电传动大马力内燃机车+废气涡轮增压系统。在此前的美国工业引进中，1934年就引进了1000 千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车，比较特殊的是废气涡轮增压系统，这是李思华在美国时就投资参与的科研项目，这也是她作为穿越者的福利，她记得是因为这个系统可以