按照交通部门的估算，至少在1939~1940这两年，铁路的建设成本，能够控制在1000公里/5000万元人民币（2000万美元）的水平，干线公路的建设成本，则能控制在1万公里/7500万人民币（3000万美元）的水平。
所以4万公里铁路，就需要耗资20亿人民币（8亿美元），而8万公里干线公路，则需要耗资6亿人民币（2.4亿美元），加上对城市道路、乡寨道路的补贴，整个公路计划，也要耗资10亿人民币（4亿美元）。
其它还包括重要机场建设，以及内河航道的疏浚整修，再加7.5亿人民币。所以整个2年期的交通基础设施建设，总耗资计划是37.5亿人民币（15亿美元）。
如果不是获得了这笔“天降横财”，李思华估计，这2年的计划，恐怕需要至少5年才能完成。抢了3年时间，就意味着2年后的战略能力大大地增强。强
如果上述交通计划得以实现，那么到1940年底，新中国就有大约7万公里铁路，以及12万公里的干线公路，最基础的交通框架，就形成了。单单在军事上，就意味着主力部队战略机动性10倍以上的提升。
所以一些具备重大意义的战略交通项目，就从5年周期，压缩到了2年完成，例如宝鸡到成都的宝成铁路、西安到兰州的西兰铁路，尤其是从兰州到新疆的兰新铁路，只要这条铁路建成，李思华一直担心的苏联对新疆的战略优势，就将趋于平衡。还有华北串连东北和内蒙的一些战略铁路和干线公路，也是非常重要的。
在具备生产力的前提下，资本就是加速器。钢材（铁轨）、水泥、木材、碎石，这些修铁路的材料都不缺，技术团队已经锻炼了出来，跨山越河以及隧道桥梁所需技术逐步成熟，而需要的普通人力几乎是无穷无尽。所以为什么不加速建设呢？
李思华决心，要提前将新中国，变成前世的“基建狂魔”。
在大工业建设发展上，计划就更是疯狂，主体是“双双百计划”。
这个计划的目标，是2年内建设400个大工业基地，平均每个基地投资2500万元人民币（1000万美元），总耗资100亿元人民币（40亿美元）！2年当然只是大约的数字，实际上有些项目，要建成需要4~5年的时间。
所以这个计划又被称为“百亿计划”，不过多数人还是叫它“双双百”。
因为计划的主体，首先是建设200个左右的工业原料基地，例如各种矿产的开采和初加工基地、例如化工、石化、合金等原料的生产基地。
然后是建设200个左右的大工业加工制造基地，例如重型装备、汽车、发动机、机械加工、车床设备、造船等近百个门类。
当然，每个项目的耗资是不同的，规模是不同的，数量也只是一个约数，资金不会平均分配，而是具体项目具体核算，有的多，有的少。
这就是李思华的疯狂计划，在2年内投资交通15亿美元、大工业40亿美元、以及其它重要民用工业10亿美元，总共65亿美元的超级计划！而且不为多数人所知的是，还有10亿美元的科研和大学教育计划！
至于其它的“正常开销”，就必须指望新中国自己的财政收入了。
她要以此来刺激新中国经济的高速腾飞，在如此空前规模的投资和建设的带动下，刺激民间各种民用工业、服务业的高速发展，让民间的钱也流动起来，而且带动国民的收入快速增长，从而形成初步具备一定消费力的“正常市场”。
当李思华将这个计划提交政治局的时候，会场上都是一片倒吸冷气的声音，很多人觉得牙疼。
就连毛泽东也是大吃一惊，他指着李思华说：“75亿美元，你就给这样花了？不多留一点？这个天降横财的100亿美元，要是按照这个计划，2年时间，可就只剩25亿美元了。”毛泽东都不觉有些肉痛，刚从新疆回到中央任职的陈云，以及柏意波，捂着胸口，他们觉得心口有点难受，有点喘不上气来。
李思华故作轻松地说：“钱是王八蛋，花完咱再挣！”
毛泽东狠狠瞪了她一眼。她才解释说：
“同志们，钱并不会消失，而是变成了生产性资产，生产性资产才能创造更多财富，资本不流动，就毫无意义。”
“而且这个计划的最大意义，其实是将本来很多计划要到1945年才能完成的基础设施建设，提前压缩到了2年，最多再延伸1年，到1941一定能完成的。这个战略意义极大，等于我们在1941年，就能够获得原来以为要到4~5年后的实力！”
“大家都知道，欧洲的形势越来越紧张，我的看法是，第二次世界大战，已经为期不远。这个时候我们具备了强大的力量，在战争中就可以获得更多机会。所谓机不可失时不再来，这个时候砸锅卖铁，也要把我们的力量提升上去！这不仅仅是打