这让他很好奇，李思华来的时候，周围戒备森严，而他的身份，还轮不到陪同，只能远远地看了几眼，是一个年轻的女子，看上去只有二三十岁的样子，这让他和周边的同事们都有些吃惊，那么年轻，在美国就是大富豪了？
不过这一切对于李涯来说，都无关紧要，无非就是确认了他情报中有一点谬误而已。
李思华这次来视察川陕公路，确实是因为对这条战略公路的重视，但其实并不是因为蒋介石和李涯他们猜测的，西华军会等待川陕公路竣工，再开始进攻，时间上是有巧合，但并不是核心的原因。
在攻略陕西上，大量的重炮群和重型坦克，确实难以调动，穿越秦岭。其实川陕公路修好了也没用，因为过了汉中，真正进入陕西腹地，还要穿越秦岭，在她前世历史上，这是在1936年下半年，国民党修好了川陕公路的北段，即从汉中到宝鸡翻越秦岭的公路后，才能实现的，现在国民党已经停止筑路，未来还要靠西华自己的力量，继续修筑才行。
所以进攻陕西的20几个师，并不会携带大量的重炮和重型坦克，而是一只“轻型”的军队，但实力仍然是压倒性的，西华政治局并不担心，会由于不能携带最强的装备，以至于打不下陕西。
她确实极其重视川陕公路，但原因是，这是一条贯通西部南北的大动脉，在战略上具有极其重要的作用。有了川陕公路，西南与西北这两个大区，才能构成完整的一个体系。
所以单单一条川陕公路还不够，在5月份，第二条川陕公路，即大致沿着荔枝古道，由达州经宣汉、镇巴、西乡北上，再折而向西，经城固到汉中的公路，也已经开工。这条公路更为困难，会大量地使用高架技术，穿山越岭。
传统上，秦蜀古道有7条，其中4条，其实是在陕西境内，从古都长安到汉中的道路，包括子午道、傥骆道、褒斜道、故道，这4条道，主要是穿越秦岭；另外3条，则是从汉中入蜀的道路，包括金牛道、米仓道和荔枝道，这3条道，主要是穿越大巴山。
现在西华修筑的，主要是从四川入汉中的道路，目前比较合适的路径，最好的是金牛道，前世历史上的川陕公路和宝成铁路，基本上就是沿着这条道。荔枝道其次，更逶迤曲折。米仓道其实最短，近乎直线，可惜山高险峻，非得有长距离的隧道不可，在这个时代修筑，技术上实在没把握。
所以，西华现在计划的，是由蜀入川，西面金牛道、东面荔枝道，各一条公路。等到占领陕西，除了完成国民党已有一定基础的、基于褒斜道的公路外，也会再选择一条新建公路，使得川陕公路的北段，也是两条战略公路，这样“2+2”的格局，才能保障大规模的物资和人员交流。
而且西华公路的标准，要比国民党的高很多，国民党大致是达到9~12米宽度，能够双向会车就可以。而西华要求是至少20米宽度，达到4车道的标准，而且对路基标准的要求也完全不同。
为了这4条公路，李思华和西华政治局准备了巨量的资源和人力，而且对于施工速度要求很快，南下西段的川陕公路要求在7月竣工，而东段，则要求在12月竣工。进入陕西后，北段工程要求立即开工，在1936年7月前完成全部4条公路的施工。
这次视察，看到川北公路中总体进展顺利，她还是很欣慰的，这就是正确的体制下，一个政权初期的蓬勃活力——不仅是同志们努力，各种工程师、工人、民工都被这种大建设，改天换地的豪情所鼓舞，加上充足的粮食和给养，就迸发出高度的热情和干劲。
她心中有着紧迫感，日本在下个月（6月份）就会和蒋介石政府签署不平等条约《秦土协议》，逼迫国民党中央军从华北撤军，使之逐渐失去对华北主权的控制。
这个《秦土协议》，本身就是因为察哈尔驻军，驱逐了日本关东军驻内蒙阿巴嘎旗特务机关，派出的到察哈尔偷绘地图的日本特务，被日军挑起事端，逼迫蒋介石政府签署的。所以，日本人的黑手，已经开始从东北、华北伸向察哈尔，如果西华拿下了陕甘宁三省，就意味着在北方，与日军的前锋，中间已经只有一个绥远省了。
“世事如棋局局新”，她感叹了一句。心想，回到重庆，要向中央提出两个建议。
第一是西华部分轻装部队，应该提前前出，绕开汉中，直插秦岭，在秦岭一带建立稳固阵地，以防范敌人在秦岭居险而守，构筑防线，而且这样对汉中形成包围，待大部队沿川北公路北上，汉中就可一鼓而下，使之成为西华重武器部队经略陕西的大基地。
第二是等待全取陕西后，即将中央迁往西安，未来与日军在北方的大战，必然是将陕西作为最重要的基地。在明年1936年开始，即应从陕西开始渗透