重庆兵工制造基地，赵琪瑞是这个基地的副总师，他还很年轻，19岁到德国留学，今年刚刚归国，不过24岁。
赵琪瑞面临着极大的压力，因为他实际上是重庆兵工坦克项目的总负责人，他还如此年轻，就肩负这样的重任，压力可想而知，可是没有办法，到处都缺乏人才，他已经是组织上能够筛选出来的最合适人选了，毕竟他在德国学的就是履带车辆设计与制造，而且从1933年起，就被组织送到德国亨舍尔父子公司(Henschel und sohn)及克虏伯公司，边学习边实践。可以说，他是看着后来德国大名鼎鼎的“虎式”坦克成长的过程而自我成长的。
早在1931年，李思华就已经安排安华集团的德国分部，与亨舍尔公司，签署了联合研制小体积而大功率的发动机的协议，其实就是坦克发动机。实际上就是亨舍尔研发，安华出钱并获得技术和生产线。这比历史上在1935年亨舍尔得到德国政府资金支持后，开始的研发，早了整整4年。
不过，安华否决了亨舍尔的汽油发动机计划，而是要求研制具有多气门技术的12缸V型柴油发动机和使用铝合金铸件，这是后来苏联T-34坦克的经验，这样的柴油发动机，故障很少，而且重量很轻，有利于坦克连续作战。如果是德国自己，是不会考虑用铝合金铸件的，还是因为缺乏原材料。
同期，安华也与克虏伯公司签约，研制搭载的火炮和相关弹药，目标是75毫米锥膛炮，使用钨合金身管和炮弹。这是一种特殊的选择，因为国内的钨储量不错，而且在云南就有部分，足以满足抗战时的钨合金需求。这样的火炮，其实不管是德国还是日本，都无法使用，因为缺乏钨合金。
这使得西华的重型坦克可以仅用75MM的炮管口径，其穿甲威力却超过欧美主流的88MM或者105MM口径。而炮管口径下降，就意味着坦克的全重下降，现在这辆主战重型坦克的全重，只有32吨，说是重型，不如说是中型，比较适合国内比较崎岖的大部分地形。而如果使用88MM主炮，坦克全重就至少要达到41吨。
所以，现在这辆坦克的数据是：全重32吨，装甲正面厚100毫米，侧面厚60毫米，最高时速每小时40公里，搭载的锥膛炮，可以在1400米距离上击穿100毫米的装甲。这样的坦克，在北方碰上日本的那些豆丁坦克，自然是虎入羊群，是压倒性的优势。甚至可以说，其威力还远超德国初期的“虎式”，尤其是避免了虎式发动机故障频频的大弱点，而且减轻了至少4吨的全重。这型坦克，在西华被称为“猛虎坦克”。
为了避开英法对德国的制裁和监管，1933年10月，双方还联合在缅甸修建了坦克试验场，对样车进行了长达一年多的各种试验，不断改进。到1934年底，这辆坦克终于堪用了。当然，还在不断继续改进完善。
李思华担心希特勒行为的不可测，所以已经催促尽快实现全部生产线、工艺和技术转移，尤其是发动机。本来中型和重型坦克，是计划在未来的包头和陕西建设大规模生产基地的，不过现在的选择，是先在重庆兵工，搭起一条较小规模的生产线，先实现年产1000辆的生产能力。赵琪瑞就这样被“赶鸭子上架”了。
就算是“小生产线”，其实规模还是很大，包括了坦克总装厂、车体炮塔铸造厂、坦克机械零件加工厂、坦克炮厂、坦克发动机厂、炮弹厂、光学仪表厂以及后勤服务设施。
坦克生产的车间是很简单的，就是搭起空旷的大厂房而已，不到大半个月，就已经完成。真正等待的，是电力，目前的柴油发电机，只是临时用电，无法用作生产的，电力的供给，还是要依靠在附近正在紧急建设中的火电厂。交通建设也在加急中，公路和专用铁路，都已经开工。全部配套的完成时间，上级只给了7个月，一切都要求是战时的效率。
主要的技术人员和熟练工人，已经从原来在海南的轻型坦克厂调来，当时工人就是超配的，提前进行了培训教育和操作训练，又补充了大批今年的技术学员和新工人，正在进行培训，尤其是焊工，焊接工艺和水平的好坏直接决定了坦克的质量，工厂对于这一块极为重视。
组织为赵琪瑞配了一个大约50人左右的高层管理和技术团队，除了不到10名的类似他自己这样从德国留学回来的人以外，大部分是这几年在美国专家的培训下成长起来的工程师。
团队其实不弱，但大家的经验确实不足。所以这些日子，大家几乎拼了命，对工艺和生产做着准备，焊接、组装、去应力、水密封试验和表面处理等等，每一个环节，都在检查着最后的设计。前两天，设备终于开始批量到达，整体安装工作全面展开，赵琪瑞这两天累得嗓子都有点哑了。
不过他的精神非常兴奋，学成归来，马上负责如此重要的项目，简直就是老天爷的好安排。他想着，李书记（李思华）说，一共要建设包头、陕西和重庆三个坦克生产厂，到1937