她摇了摇头，这个时候，根据地并没有力量去拯救民国的经济。她把注意力转向了工作。
李思华来视察仁安羌油田的。经过近1年时间的扩建，仁安羌油田的产油量，已经扩大到了年产原油200万吨。加上紧急建设的其它4个陆地油田，缅甸5个油田的总产出，差不多达到了每年300万吨。而接下来还有5个油田，正在建设中，总的计划，是要让缅甸在1937年抗战前，达到每年700万吨的产油量。
700万吨的产油量，几乎已经足以支持以坦克和卡车为主的大规模机械化，日本在1937年发动侵华战争后，每年的耗油量大概是350万吨。到1939年，除了美国产量是1.7亿吨以外，其余全球第二的产油国是苏联，产量是3000万吨。德国在二战中，主要依靠的是罗马尼亚的石油，而罗马尼亚在1939年的产能，只有620万吨。所以700万吨这个数字，其实已经很不小了。这还是因为李思华他们从美国获得了这个时代最先进的一些石油开采技术的缘故。
通过吸收从美国引进的相关科技，以及吸纳了一些美国的技术人员，仁安羌油田的技术水平，在这个时代已经是很先进的，广泛采用了人工增补油藏能量的注水开采技术，使得石油的最终采收率，从原来的15%左右提升到了现在的25%左右，一举提高了60%的比例，产能得以大幅度提升，与这项新技术的成功采用关系很大。
在最新石油科技的掌握方面，也有进展，以电测方法为中心的测井技术，以及对超过2000米深的深井钻井技术，都在发展中。
这主要得益于，完整地获得了原来仁安羌油田的技术团队，这些英国人，被要求继续服务三年，不过有高薪聘请，这让他们无奈之下还是同意了，清高地不拿钱，反而要主动去吃一颗花生米吗？而工业技术学校大批毕业学员的入驻，使得新的工业团队，对于已有开采的基础技术，掌握得很快很扎实，少数聪明肯干的学员，现在已经是熟练的工程师了，也能进行一些初步的研究。
世界上第一条输油管道干线，是美国于1874年建成的，从宾夕法尼亚油田到匹茨堡的管线，属于哥伦比亚管道公司。管子直径76．2毫米，全长60英里（约96．5千米），日输油能力是3500桶（约17．5万吨／年）。从此以后，管道输油开始蓬勃发展。目前最新的美国输油管道，是怀俄明州的一条12英寸的输油管道。
从仁安羌油田开始，输油管道也开始了建设，实际上，由于近年各方面技术的突破，使得管道的口径并不成为限制，主要的技术除了沿途的增压泵站，还有对管道的防腐防锈。这些技术，目前进口没有阻碍，技术也已经取得，正在大工业基地中仿制。
所以这次李思华决策的“滇缅输油管道工程”，是一条当时的“大口径（BigInch）”输油管道，管径24英寸，计划要达到每年400万吨以上的输油能力，即将仁安羌和几个油田的原油都通过输油管道，大部分输往内地，因为未来的机械化战场，在中原和北方。
管道主线起于仁安羌油田，计划进入云南保山，然后到经楚雄、昆明、曲靖，到贵州的六盘水、安顺、贵阳，最后再进入湖南怀化。整体上，这是一条“南线”，未来拿下四川和陕西后，两省有石油资源，那就是一条北线，未来再把这两条管道打通，就可以实现一个西南方向的初步输油管道网络。
这条管道与前世李思华知道的中缅石油管道，大体上的方向还是类似的。前世2015年贯通的中缅石油管道，起于若开邦的皎漂港东南，经曼德勒北上，从瑞丽入境，经过楚雄、昆明，到贵州安顺，终点在重庆。前世的这条管道，更多的考虑是西南民生需求。而当下的仁安羌管道，则考虑的主要是战争需求。
这条管道长约2000多公里，修筑的难度不小，沿途翻山越岭，未来沿途乡寨对整条输油管的保护，会是当地民兵一个重要的职责。全部计划，要求在1937年中抗战爆发前完成，工期大约3年。
从1933年7月开始修筑的滇缅公路，经过到1934年中一年的抢修，在几十万人的筑路大军的努力下，已经基本贯通到保山，在云南境内，是用了翡翠商人们自己修筑的名义，期间当然混杂着特种部队对当地豪强官吏的生命威胁，以及一些贿赂。
这条从帕敢到保山的公路，长达400多公里，大多数是山路，修筑的难度很大。不过相对于李思华前世知道的历史上滇缅公路，修路的条件已经好多了。历史上国民党修筑的滇缅公路，于1938年开始修筑，动用了20万民工，工程师200余人，公路以昆明为起点，经瑞丽、畹町，与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港，整个公路，花了9个月时间就贯通，奇迹的是，完全没有筑路机械，全部靠民工徒手，为了抗战，各省人民都做出了极大的牺牲。