他在会后一个人留在办公室里。
飞鸟计划能带来五亿的年收入。消费级、植保级SDK联盟、工业级南网合同和后续客户——鸿远未来2020年的营收可能在六亿到七亿之间。
这个数字在无人机行业里已经算很大。
但他在想另一件事。
七亿的营收里，利润率大约是百分之二十五。单年利润约一点七到一点八亿。减去研发再投入和运营扩张，真正的自由现金流大概一亿。
一亿的年度自由现金流。
他去年一直在想的一件事是收购微感的控股权。微感当前估值两亿五千万。控股需至少百分之五十一，即约一亿二千多万。某种意义上，一两年的飞鸟计划现金流就能支持这个收购。
但他不想等一两年。
他走到窗前。深圳夜景在窗外。
要加速——需要进入真正的高附加值市场。无人机行业里高附加值的市场是哪些？
他在笔记本上列。
第一，大型无人机物流。多旋翼负重五十公斤以上或固定翼中程物流。单机售价在四十万到一百五十万。客户：顺丰、京东、中通等大型物流公司。
第二，应急无人机。消防、海难、海警、警务。单机售价在二十万到二百万。客户：国家消防局、各省灰难管理局。
第三，变电站和大型基建巡检。电站、大坝、桥梁、高铁沿线。单机售价在十六万到九十万。客户：南网智能（已签）和类似的电网子公司、水利部、铁路总公司。
第四，军警专用。军方、武警、特种军警单位。单机售价在二十万到四百万。客户：各军警商用采购指挥。
这四个场景的共同特点：单机毛利率远高于消费级。每台的利润在几千元到一两万元之间。对比F4单台八百多的利润。
但这些场景至今都不在鸿远的视野里。原因很简单——这些场景的技术门坎比消费级高很多。不仅需要飞控，还需要：大负载电机与电调、大容量电池、稳定的图传、专业级云台、重载跟莋和项目管理能力。
而大部分这些环节鸿远都不做。
合并起来看——进入高端市场需要的不是“做一台台的无人机”。是“做一整个组件体系的系统集成”。
苏辰在纸上画了一个字：集成。
这是鸿远从没做过的事情。过去三年半鸿远一直做的是以飞控为内核的垂直能力。片段化、深度化、但有明确的边界。
进入高端市场意味着鸿远要在缩工用不一样的组织能力。
他考虑了两种路径。
第一种：鸿远自己从头做整体系统集成。那需要抛出来三到五年时间和至少两亿投入。理论上可行，但时间成本无法接受。
第二种：收购或控股一个已有分散集成能力的企业。把他们的机体、电机、云台、图传系统和鸿远的飞控集成起来。收购成本大约三到八亿之间，但时间可以压缩到一年内。
第二种路径更适合现阶段鸿远。
苏辰在纸上写：收购目标的条件。一、在正式负载无人机或多旋翼无人机商用集成方面有五年以上经验。二、有自主生产过的电机、云台、图传系统至少两个环节。三、目前没有自研飞控，或飞控能力弱（以确保鸿远飞控的内核地位）。四、估值在八亿内。
四个条件着义缩小了收购目标的范围。国内满足这四个条件的商用集成商大概在八到十二家之间。
苏辰把这份名单的引子定下来。具体名单明天让徐朗给。徐朗在昊泰干了八年。看屘、评佰和接触这种类型的公司——是他的本业。
他在文档里添加了最后一行字：
“第三个三年的第一笔重大交易——2020年Q2完成第一个商用集成商的控股收购。”
他看着这行字看了很久。
这三年半他一直在做的是有机增长和战略合作。鸿远是一家集约的、精门的公司。收购意味着不一样的零可能。协同、文化融合、人员武器。他在前世看过太多因为收购集成不当而雨崩的企业。
但第二个三年需要这一步。鸿远不能一辈子只做飞控平台。飞控平台保底。高端集成提升资本收益和行业话语权。
他关上文档。
窗外深圳的夜已深。龙华区的底都快绎??下去。
将近午夜了。他走到窗边。外面空的儿已经很冷。
2020年的第一个季度。
鸿远进入新的阶段了。
从单线到三条线。从三条线到平台化。从平台化到向高端集成市场进军。四个阶段。每一个阶段的逻辑和上一个不同。但方向在同一个。
飞控。
始终是飞控。