2018年10月。

    F4上架第一周，销量就让所有人吃惊了。

    七天卖了三千二百台。

    这个数字比F3同期高出百分之四十。而F4的售价比F3贵了一千三百块。

    孟晓娷的周报里写道：”经销商反馈一致——F4的自动航线功能是最大的卖点。。机器自己飞。光省下的人工费，两个月就把多花的钱赚回来了。

    苏辰看完这段话，在旁边画了一条线。

    ”两个月赚回来。”

    这就是他当初定价3499的逻辑。不是比F3贵了多少——而是帮客户省了多少。

    与此同时，SDK开放生态联盟也在加速。

    F4上架后，联盟成员们发现一个意外的好处——F4的避障和航线数据可以通过云端回传到鸿远的飞控平台。这些数据对于他们自己的产品优化也有价值。

    于是联盟内部自发形成了一个”数据共享池”。每个成员贡献自己场景的飞行数据，所有成员都能从池子里获益。

    这不是苏辰设计的。这是生态自己长出来的。

    到10月底，SDK联盟的累计客户达到了四十一家。

    苏辰看着这个数字。年初定的目标是三十家。十个月就超额完成了百分之三十七。

    11月初，F4的消息开始在行业之外传播。

    起因是一个县城婚庆摄影师在短视频平台上发了一条视频。视频里他用F4拍摄一场乡村婚礼。F4沿着自动规划的航线平稳飞行，画面稳定流畅。他在视频里说了一句话：”以前请飞手要三百块一天。现在用F4，我自己就能飞。机器比人稳。”

    这条视频获得了二十多万播放量。

    然后是一个四川的果园主。他用F4巡视自己的柑橘园，展示了自动航线功能如何帮他每天节省两小时的巡园时间。播放量五十万。

    再然后是一个广东的水产养殖户。他用F4监测鱼塘的水面情况。播放量八十万。

    这些都不是苏辰安排的。这是用户自发的传播。

    因为F4解决了一个真实的问题——不需要专业操控手就能完成工作。

    当一个产品真正解决了问题的时候，用户会替你传播。不需要GG。不需要营销。

    F4上架第一个月，累计销量突破了五千台。

    第二个月突破了八千台。

    到12月底，F4的累计销量达到了一万五千台。

    加之F3仍在销售的库存，鸿远2018年的消费级无人机总销量突破了五万台。

    五万台。

    这个数字在县城工作用无人机这个细分市场里，已经是绝对的第一。

    而天鹰的S1——那个999元的低价机——在同一时期的累计销量只有七千多台。而且退货率高达百分之八。因为飞控品质太差，很多客户用了几次就发现不好用。

    天鹰的自研飞控团队组建了一年。据说已经做出了第一版原型。但距离量产还有至少一年。

    而一年后的鸿远不会停在今天的位置。