张凡听乐了，“老程挺有才，现在就能想到这些。”
被出租司机当成和移动合伙骗流量的人，猛一听很搞笑？
实际上一个个司机在户外出行，没WIFI你想用智能机接网约车订单什么的。
就是一直在用移动和联通的手机卡流量。
原轨迹阿里支持快的、企鹅支持嘀嘀在2014烧好几个亿的经费。
好多好多都是补贴给的士了。
内地第一张私家车合法的网约车专车牌照是上沪在15年颁发。
上沪于15年10月颁发牌照前，1月就有鲁东私家车车主用软件接单送用户出行，被交通单位逮到后罚款2万。
15年5月嘀嘀还被珠市交通单位开了好几份罚款单。
都是没办理经营许可证就从事网约车运营而被罚。
这还是有明确开单罚款上新闻甚至开庭审理的，没曝光的更多。
滴滴和快的是2014年7月和8月陆续推出滴滴专车，不是出租了是私家车车主。
当时就有几个市的交通单位明确宣布那都是黑车，是违法运营。
当时的阿里和大企鹅可是已经下场很久了。
众所周知在这个年头，在内地任何大城市普通人出门打出租？
稍微临近高峰期半小时打不到一辆都正常。
这也是内地无数家庭都有越来越多私家车的时代。
不少人不是不想跑车赚钱，是没证被逮到一罚款就是几万。
而一张的士车牌动辄要几十万。
早期的老程包括杭市老陈搞快的，也没敢随便进入私家车领域。
后来各地颁发网约车运营证多了才颠复性冲击的的士市场再也无法拢断。
无数行人站在路边招手打车的格局彻底被手机取代。
馀佳恩愕然道，“你要是搞这个得让多少出租司机骂你？”
“这和小白书保税仓先天有无数新手爸妈支持你不一样啊。”
一旦跑起来这个就是在砸海量出租司机的饭碗。
当然好处是倒逼的的士司机不断内卷，不得不提高服务质量。
这是一次全行业洗牌的巨变。
张凡笑着点头，“我一个人不够，至少得多拉几个盟友。”
“这种大事件也不可能一次谈妥，谈半年都正常。”
当初小白书是有海量民意支持的他也连跑了几个月饭局。
私家车网约车运营证同样可以获得不少民意。
比如家里有车没工作的可以跑车赚点钱，不用为几十万一张的出租牌照头疼了。
也不用交那么多份子钱，同样会打击到一些黑车领域。
这种事就算要搞试点，张系资本最容易爆发的大本营还是津门。
然后辐射向京城，说开了嘀嘀总部也是在京城的。
小马哥或者杰克推动起来的就是从鹏城、杭市开爆。
一旦网约车运营牌照多了就是颠复性冲击的士公司。
但这又是京外卖、支付宝和微信支付息息相关的大推广活动。
邢露好奇道，“感觉现在有私家车的越来越普遍，若经济形势不太好，就业紧张时。”
“如嘀嘀这网约车行业也会大规模扩张吧？”
“感觉未来总人数不会比送外卖的少？”
这还真是一个大命题，原本的美团有几百万骑手小哥。
实际上未来十年后众多网约车平台全部加起来，也有千万车主。
和美团一样，嘀嘀等等都是和网约车车主绑定为合作。
没有哪个平台会给大量职业网约车司机交五险社保。
唯一还好的是每个四轮轿车式的网约车车主，本身会有车险。
而且四个轮子出车祸伤残的概率远低于二轮电动车。
尤其是在不系安全带拍到就罚款的时代，四轮网约车安全性远大于外卖骑手小哥大姐。
2013年京外卖的主要动作是15万全职交五险职工扩编为20万。
杰克那边也说了计划是让饿了么从5万扩编为8万人。
张凡点头，“我持股15个点时不会干预太多，如果等以后企鹅也下场，我们两家持股一半。”
“才会发力推动给全职网约车车主也交五险社保。”
这又是计划赶不上变化。
若象是原本一样老程傍上了柳家，高盛等等。
他转手卖钱赚一笔也懒得搭理是不是非要去米股上市。
但老程这么快跑来求疏通交管单位试试许可证，转让10个点。
这推动起来的大势一旦巨变，他和