这些年里，西北地区一直在搞植树造林等一系列工程，以削弱沙尘暴的威力，降低沙尘暴对整个西北地区的影响。
客观来讲，这些防范沙尘暴的工程卓有成效。
以往沙尘暴的侵袭范围是整个西北地区，甚至还会继续向东蔓延。
但现在靠近东方和南方的地区，已经不会被强烈的沙尘暴影响了。
正式开始植树造林等工程，也就是五年前的事。
能在短时间内明显看出这些工程的作用，还得感谢德鲁伊们的技术支持。
原本需要二干年才能初具规模的防护林，在德鲁伊的技术加持下，三年就能见效。
一棵树，一株草对沙尘暴的削弱作用可以说是微乎其微，但如果把防护林整体化，规模化。
从空中俯瞰下去，一排排防护林就象是浪潮一般，不断削弱着吹拂而来的沙尘暴。
暴风会被逐级的削弱，植物稳固的水土也会减少扬尘和风沙。
其他和植树造林一起进行的工程行动，也会在一定程度上削弱沙尘暴。
随着时间的推移，未来西北地区的沙尘暴天气，会变得越来越弱，维瑟拉斯希望的是，让大部分城市都不受沙尘暴的直接影响。
不过后方的城市和要在荒野中行驶的钢铁列车并没有太大的关系，冻土开拓者要经过的地段是没有任何防风固沙工程的荒野，想要在春夏之交经过这里，就必须面对最狂暴的沙暴天。
漫天风沙滚滚而来，好似一堵数百迈克尔的昏黄帷幕。
远远看过去，沙尘暴的行进速度并不算快。
但这只是超巨型事物在移动时，带来的视错觉罢了。
真实的沙尘暴中，风速极为夸张，被风暴卷起的碎石和砂砾，只要角度找得好，打在人身上是能撕裂活人皮肉的。
钢铁的盾牌竖在这种狂暴的沙尘暴中，都会被高速飞来的砂砾，打磨出抛光的效果。
体积越大，需要对抗的自然力量也就越强。
冻土开拓者所使用的金属材料，比钢铁列车上的更高级，作为金属来说也更轻一些。
从纯粹的材料强度上看，硬顶着沙尘暴前往北地，对于冻土开拓者来说不算难事。
但一次穿行不难，两次呢？三次呢？数百次呢？
作为一台大型工程器械，冻土开拓者在设计之初就必须考虑到它的维护问题和使用寿命。
如果硬顶着天灾行驶，这家伙的维护成本会变得很高，咕噜蛋这种等级的传奇工程师，又不可能整天围着冻土开拓者转。
所以说，冻土开拓者必须要有能大幅度降低损耗的天灾通行模式。
“天灾通行模式已激活。”
冻土开拓者的驾驶员轻推操纵杆，原本由冻土开拓者散发出去的振动波，迅速收束在车身周围，形成了一种类似于螺旋气罩的效果。
在撞向沙尘暴的过程中，冻土开拓者好象变成了一枚射进血肉中的子弹头，直接在沙尘暴内撞出了一道空腔。
那些本该高速撞在冻土开拓者身上的砂砾，被环绕在车身周围的振动波弹开。
“不错，通行能力和后勤维护，都没啥大问题了。”
看着投影上的画面，咕噜蛋这个总工程师点了点头，对自己的造物表示满意。
后续要做的就是铺设轨道，制作车厢这类简单的工作了，咕噜蛋大可以放心的交给手下人去弄。
不过铺设轨道也是一门学问，在那群设计列车轨道的工程师那边，有人在研究用某种特殊的材料加魔法阵，铺设出带有规则限制效果的列车轨道，防止轨道被其他生物和自然灾害破坏。
这个方向的东西咕噜蛋没怎么去了解，只是听说做的还不错，也许在不久以后就能看到这种，人为划定自然局域的手段吧。
“等冻土开拓者正式投入运行后，雪松要塞到巨驮要塞的距离，三天之内就能跑完，到时候无论是人员流通，还是物资交流都会很方便了。”
在咕噜蛋这里，冻土开拓者只是一个开始。
对于他这种传奇级的职业者来说，跨越两个地区，好象不是什么难事儿，无论是天灾还是魔兽，对他的威胁都不算大。
但在有了冻土开拓者这种列车后，普通人也能借助工具的力量完成两地交流。
这是一种标志性的建设成果，大众意义上的世界，开始从孤立走向互通有无了。
从最开始的白骨地铁，到仅在稳定地区通行的钢铁列车，再到现在这种有跨地区行驶能力的冻土开拓者。
有能力影响世界未来走势的造物，成功获得了世界意志的认可。
维瑟拉斯治下的第一个【奇观】，就这么诞生了。