道友人买的股会不会涨。

    毕竟就算市场大环境再差，也会有很多股票逆势而上。

    比如索尼，就是在2000年后来到市值之巅。

    “放心，我剩下的那些都是大公司股票。”

    “那就好。”

    羽田一郎很聪明，知道自己玩不过顶尖金融操盘者。

    所以在报纸大规模报道星海集团撤离的时候，他根本不在意股票已经贬值，直接跟风撤退。

    事实证明，他最终赚到大笔日元。

    不象那些死死不放的家伙，裤衩都赔个精光。

    这时，竹下雅人又突然想起斯巴鲁汽车。

    “对了，你们银行今年的情况怎么样？”

    “不是很好，公司和个人都有大量坏帐的情况。”

    从去年起，日本银行已经出现大量坏帐。

    今年则更甚。

    因为这两年许多企业盲目扩大生产，结果生产却卖不出去，库存积压非常严重。

    无数企业负债累累，都等着国家去救。

    国家还不能不救，因为日本人均背负9年的平均年薪债务。也就是日本人不吃不喝，也要工作9年才能无债。

    如果国家不救企业破产，那么一旦工人失业没了薪水，银行的坏帐会变得更多。

    “哦，那不知贵公司有没有卖一些还算可以的业务。”

    “咦，你是有看好的目标吗？”

    “恩，确实有一些目标。”

    日本战后实行主银行制度，国家法律规定，每个公司只能从一家或几家银行贷款。

    银行借助这个机会，拥有大量公司股票。

    斯巴

    后来政策变动，日本政府鼓励大车企兼并小车企。

    。

    这样用不了多久，斯巴鲁就会成为星海集团全资子公司。

    日产那部分较为简单，因为日产有着野心勃勃的造车计划，想要超越丰田重回日本第一。

    斯巴鲁这样赚不到什么钱的小品牌，卖就卖了。

    是的，斯巴鲁就是小品牌。

    别看后世斯巴鲁市值和日产差不多，但实际两者根本不是一个级别。

    尤其是在90年代，斯巴鲁年销量都没超过50万台，就更加的没面子了。

    日产根本不在意斯巴鲁是好是坏，更想恶心一下自己曾经的噩梦兴业银行。

    没错，就是噩梦。

    不止日产，银行曾是每一家汽车公司的噩梦。

    还好日本车靠着全球化卖到世界各地，要不然还要给银行低头做小。

    哪滋味，才叫一个酸爽。

    “哦，可以说说吗？”

    羽田一郎身体前倾，左手捂着脸颊，做出认真倾听的动作。

    “这件事暂时只是我一个想法，还谁都没有说。”

    竹下雅人还不想现在泄密，时间有点早。

    他要等到兴业银行主动向外卖资产的时候，再以更为合理的价格买走。

    反正斯巴鲁距离90年代的辉煌期还早，距离21世纪的辉煌期更有二十年时间，一点也不用着急。