“城主！这新舵太省力了！以前四五个人累得满头大汗才能掰动的舵，现在我一个人就能轻松操控，微调航向丝毫不差，再也不会忽左忽右、掉速跑偏了！”
解决船体、舵机之后，便是最为关键的风帆动力系统改造，彻底终结传统福船“顺风狂奔、逆风寸步难行”的短板。
传统中式福船清一色三桅硬竹帆，优势是结构坚固、抗风耐造、收放快捷，适合台风多发的东海、南海海域，但短板同样致命：帆型固定、升阻比低、气动性差，侧风、逆风航行效率极低，极大限制了战船的战术灵活性。
林墨结合中西帆装优势，设计出全新的混合帆装体系。
前桅、主桅保留改良中式硬横帆，摒弃平整老旧帆型，特意打磨出弧形翼型曲面，模仿现代机翼结构，航行时可借助气流产生升力，进一步提升航速；后桅全新加装软质帆布纵帆，专门适配侧风、逆风抢航战术。
硬帆保稳定、抗台风、易收放，软帆补机动、适配全风向，二者结合，让这艘新式战船无论顺风、逆风、侧风，皆能保持高速航行，彻底摆脱了老式福船的风向桎梏。
机动与航速敲定之后，林墨将全部重心放在了海战核心——火力与生存能力的改造上。
他深知，木船近距离对轰的海战，拼的从来不是船大船小，而是谁炮多、炮稳、抗炸、耐打。
传统福船仅能搭载二十门左右火炮，炮位杂乱、固定简陋，开火后坐力全靠船板硬扛，极易震裂船体、引发危险。
为此，林墨在原有龙骨、肋骨的稳固基础上，沿船舷水平加装两道贯通整船的加厚硬木纵梁作为专属炮梁，全部选用百年荔枝木、铁力木等坚硬木料，厚度不低于三十厘米，足以分散重型火炮的巨大后坐冲击力，杜绝船板崩裂的问题。
同时在每一处炮位内侧，加装横向加固斜撑木，搭建起三角形力学稳定结构，全方位抵消火炮前后、侧向的震动冲击力。
炮位更是彻底革新，摒弃老旧木架固定模式，全员换装带滑轨的四轮炮车，甲板铺设硬质实木滑轨，火炮开火时可顺势向后滑动缓冲后坐力，打完之后借助绳索快速拉回复位，既保护船体结构，又能大幅提升二次装填、持续输出的作战效率。
每座炮位下方和尾部，还特意铺设多层厚麻绳垫层，进一步吸收开火震动，稳船稳炮。
对于中式福船最经典的水密隔舱结构，林墨选择完整保留，没有半点改动。
水密隔舱是中式古船的核心优势，哪怕船体破损、数舱进水，也不会整船沉没，适航性、安全性远超同时期西方木船。
但他依旧做了细节优化，改良载重配重分布。
将重型火炮、弹药箱、压舱砂石全部集中布置在水线附近两侧，刻意压低船体重心，大幅减少船体横摇幅度，彻底解决了老式战船开火侧倾、甚至险些翻船的致命问题，让火炮射击稳定性提升数倍。
在三月份，历经整整一个月的打磨、修改、试装、调试，台中城第一版新式战船的船样，终于正式成型。
所谓船样，便是明末造船行业的标准雏形模具，相当于后世的模型样机。
船匠按照完整比例缩小制作，船体结构、桅帆布局、炮位设计、舱室划分，与真实战船别无二致，所有工艺、所有细节全部敲定无误，确认可行之后，才能依照船样尺寸，正式开工建造实船。
一众老船匠围着精致规整的船样，反复观摩、细细抚摸，心中震撼不已。
这艘新式船样，看着似福船又非福船，保留了古法精髓，又处处超脱古法，线条流畅、布局合理、攻守兼备，彻底颠覆了他们一辈子的造船认知。
“活了大半辈子，造了几十年船，今日才算开了眼界！”
为首的老船匠感慨万千，对着林墨深深拱手。
“城主这改制之法，跳出百年桎梏，却处处贴合海况、贴合实战，属实神妙！”
三月中旬，新式八百料主力战船正式开工建造。
即便明末造船工艺成熟、木料充足、匠人经验丰富，可这般颠覆性的新式战船，终究是史无前例的头一份。
没有古法参考、没有旧例可循，所有结构、所有搭配都是全新尝试，建造进度远比常规福船缓慢艰难。
从龙骨铺陈、肋骨搭建，到炮梁嵌装、桅帆适配，每一步都是全新挑战。
匠人们一边摸索、一边施工、一边纠错，遇到结构冲突、适配漏洞，便第一时间喊来林墨，众人围坐商议，现场调整工艺、优化细节。
林墨也是全程驻守，白天和匠人一起下料、拼装、调试，夜晚复盘当日问题、修正设计漏洞，全程同吃同住、并肩攻坚。
屋漏偏逢连夜雨，盛夏七月，东海突发台风，狂风裹挟巨浪