我是在选择能共同创造更大价值的伙伴，而非甩卖资产。
而你们选择我，自然也选择了一条能减少许多不必要的麻烦的捷径。”
他话锋一转，目光投向金曜会的金融核心人物，东京海上日动火灾保险的社长石井定藏：
“难道，东京海上日动在洛杉矶的成功站稳脚跟，不就是一个很好的先例吗？”
“正是，还要感谢维托里先生当初的合作，让我们在洛杉矶获得了丰厚回报。”
石井立即举杯，语气颇为敬意。
猎户座对冲基金的惊人业绩有目共睹，当初象征性投入的200万美元已获十数倍回报，他自然要投桃报李。
“那么，三菱重工愿意就此深入洽谈。”
古贺得到石井的肯定表态，这才缓缓点头。
没有财团内部金融中枢的默许，这个“龙潭”可不好闯。
看到气氛已然转向，三菱汽车的负责人久保富夫随即开口，语气带着一丝不易察觉的诘问：
“维托里先生，我们注意到，克莱斯勒在与三菱合作的同时，似乎也开始与本田技研探讨合资事宜。
这是否意味着，贵方对与我们现有的合作有所不满，或在寻求替代方案？”
预料之中的质询。
朱利安神色坦然，摇头道：
“恰恰相反，久保先生。
与本田的接触，是克莱斯勒在小型车和经济型车领域的一次战略试水与技术路径探索，旨在补充我们的产品矩阵。
我们与三菱的合作关系，依然是基石，且至关重要。
但为了应对剧变的市场，克莱斯勒正在进行深刻的品牌重塑。
我们需要的，是与三菱的合作换一种更深入的合作方式。”
“哦？我还以为克莱斯勒要抛开三菱汽车单干了。”
久保略带玩味地笑道，
“那请问，维托里先生设想的‘更强、更深入’的方式，具体是怎样的？”
朱利安随即清晰地勾勒出全新的克莱斯勒集团品牌战略：
“首先，现有合作升级：
三菱继续为我们贴牌生产Colt车型，但品牌从道奇调整为普利茅斯，这是我们品牌重整的一部分。”
接着，他描绘出全新的集团蓝图：
“克莱斯勒品牌，将专注于高端豪华车系。
我们将停产‘帝国’、‘纽约人’等老旧车型，推出全新的C300、C600、C800系列，覆盖从入门豪华到超豪华的全细分市场。
“道奇品牌，定位中档主力与性能。
我们将依托其传统优势，主打轻型皮卡和越野车，并引入三菱的戈蓝平台进行优化，生产商务轿车。
发动机将大量采购三菱先进的V4发动机，初步预估年采购量将达到数十万台级别。
“普利茅斯品牌，则专注于平民经济型车。
贴牌的三菱Colt将更名为‘精灵’（Spirit）。
我们将在现有合作基础上，大幅加深双方的技术交叉授权与共同研发，而非简单的代工关系。”
这一整套将三菱置于核心供应商与战略伙伴地位的崭新规划，让在座的三菱高层们神色由审慎转为专注，继而流露出满意。
相比与本田那个尚在纸面的独立合资公司，克莱斯勒这份规划意味着实打实，
每年可能高达数十万台的发动机采购订单，以及核心平台的技术深度绑定。
这不仅是生意，更是战略层面的重视与捆绑。
久保富夫脸上最后的疑虑消散了，他缓缓点头：
“维托里先生展示了令人敬佩的战略清晰度。这种基于长远共同利益的深度协同，正是三菱所期待的。”
就在气氛最为融洽，防备降至最低点时，朱利安不经意地提起，语气轻松：
“对了，为了进一步优化我在日本汽车领域的投资布局，并确保各方利益的清晰协同……
我希望能够从东京海上日动火灾保险手中，收购其持有的那部分本田技研工业的股份。
不知此事，是否可行？”
东京海上日动是三菱财团的核心金融机构，其持有的本田股份，更多是财务投资。
刚刚敲定了与克莱斯勒在汽车领域的深度捆绑，三菱的核心利益得到了超预期的保障。
此时，出售一家“外缘”企业本就不多的股份，既能套现获利，又能向重要的战略伙伴示好，还微妙地符合了三菱内部某些派系对“不够听话”的本田的某种制约心理。
几乎没有过多犹豫，在几位核心人物短暂的眼神交流后，石井社长便微笑着举杯：
“维托里先生对日本汽车产业的热情与洞察，令人印象深刻。