普通卡车虽然速度快，但是不能越野且没有防护能力，遇到道路边埋伏的轻步兵隨时可能导致惨烈的结局。
李德在桌子前写写画画不到半天就从脑海中掏出来一款经典设计，適合本地道路施展的步兵战车——sdkfz251型半履带战车。
这是一款在另一个世界二次大战中大放异彩的步兵战车。
採用发动机前置结构，全身布置6-14毫米装甲可以有效抵挡全威力步枪弹和地雷的杀伤。
其公路时速可达54公里每小时，宽大的空间可以轻鬆装载一个步兵班组和他们的武器装备。
因为这款战车优秀的通过性和其独特的非承载式车身设计，在二次大战期间出现了不少改装型號。
除了普通的运输步兵的普通型號，还有搭载迫击炮的2型，装载了电台系统的通讯车3型，可以掛载拖拉野战炮的4型，搭载工兵设备的5型，安装了更高天线和密码破译装置的6型指挥型，装载了快速架桥设备的7型架桥车，安装了躺床和医疗器械的8型救护车，搭载了一门75毫米短管突击炮的9型等等等等共二十多种型號。
甚至还有安装了十字架和撒圣水的礼拜车，可谓是上能掩护肉体打飞机打坦克下能安抚精神帮助士兵隨时祷告。
辣脆帝国也几年时间共生產了一万多台这种型號的战车，可谓是真真正正的军马。
“霍夫曼，你为什么要设计一款半履带车战车，全履带战车的越野性能不是更好吗？”麦斯泰因站在办公桌的一旁，不解的指著图纸上战车前面的两个轮子问道。
“很简单，为了转向能力和搭载能力不得不做出的取捨。”李德解释道。
“你见过我们的进攻型战车转向的样子吧？”李德反问。
“嗯，用两条履带之间转速差旋转车身。”麦斯泰因用手挠了挠下巴思索了一番做出了回答。
“所以履带式战车如果想快速转向就必须有宽大的车身和足够合理的车身比例，我们的四號战车就有2.88米宽的车身。如果把履带式战车做的太长就像一台陆地巡洋舰那样，那几乎就不可能转弯了。”
李德用笔指著战车下方的履带说道。
“但是这和搭载一个步兵班作战的思路又形成了悖论，如果想要拥有足够大的车厢空间用来搭载步兵，那么车身就需要足够长，同时为了方便在我国和欧罗巴的公路上能够双向通行车身就不能过宽。”
李德又將麦斯泰因的注意力引到了车厢的长宽上，这款新设计的战车宽度正好是两米一和后世的家用车差不多，因为这就是为了欧標公路设计的。
“所以你为了防止履带过长而导致的转向弊端，又为了搭载能力和公路通过性，所以在车身前面直接加了一对轮子。”麦斯泰因理解了李德的设计思路。
至於为什么不让履带在车身中间放置，然后两边悬空保持平衡呢？
那就得问问后来的鳶尾花共和国坦克设计师了，圣沙蒙坦克容易被堑壕和地形卡住的问题可是让坦克兵们抱怨了许久。
“对，这样虽然会导致结构复杂一些，但是那是后方工厂的问题了，至少这款產品能够满足我们前线的需求。”李德笑著將设计图交给了麦斯泰因。
至於这款战车什么时候能够投產，能不能赶上下一场战斗那都不是他们能说的算的，但是他不知道的是，后方的工厂可是对著他们部队的订单跃跃欲试。
“长官，总参谋部还有新的订单吗？”位於伯恩市中心的柯西尼广场的总参谋部红砖大楼內，军需採购办公室如今座无虚席，原本人可罗雀的接待室坐满了各个企业的销售人员。
这还要从大战前夕说起，自从战爭即將爆发的1914年初开始，帝国军方的订单就让各个公司的盈利猛涨了一番都不止。
就拿戴姆勒公司来说吧，总参谋部採购了大批的军用运输汽车、摩托车、航空发动机、和坦克的一部分系统，直接让其直接转化为一家大型军工企业。
原本只有4000名员工的公司顿时暴涨为超过两万名员工的超大型企业，可见军工订单利润之丰厚。
至於电器巨头西门子甚至直接转型军工，专门建造了一家军工厂为帝国军生產起了重机枪。
这家工厂光是今年半年就生產了2000挺08重机枪。
其电器工厂也为帝国军生產探照灯、通讯设施、电台、野战电话、线缆、电力设施等各种军事装备。
这些专业化的装备还在国际武器市场上独占鰲头远销海外。
蔡司则是几乎完全拋弃了民用市场，专心给帝国军生產各种火炮瞄具、飞机瞄具、潜望镜、测距仪。
巨大的利润让这些公司高层和股东们趋之若鶩。
帝国总参谋部军需採购部门直接成了