但是在早在19世纪，第一辆新能源汽车就已经被发明售卖了，而设计者就是宝时捷。
他的发明和成就远远不止於此，他在奥地利戴姆勒任职期间开发赛车发动机，多次带领梅赛德斯车队创造赛事奇蹟。
其研发的大马力航空发动机也为帝国空军齐柏林飞艇和战机提供动力心臟。
他设计的混合动力重型机车头更为奥地利帝国超重型火炮提供了优秀的牵引载具。
就连钢铁同志也曾亲自出面邀请其成为红色联盟首席工程师，只为了让其帮忙设计一台全民汽车。
二战期间，他和美术生元首之间的铁哥们关係足够《硬核狠人》系列为其出一记专项视频了。
可以说，在这个年代宝时捷就是妥妥的动力领域大佬。
但是该怎样说服这位大佬帮自己打白工呢？
李德发挥出了前世作为自身社畜的核心技能之——画大饼，啊不对是谈理想。
“宝时捷先生，您对亨利·福特怎么看？”看台后方的休息帐篷內，三个人坐在椅子上开启了对话。
“一位汽车行业的推动者，我觉得他们公司生產的t型车也许就是汽车行业的未来。”宝时捷从不吝嗇於夸讚同行业內的竞爭对手。
“您真是我的知音啊！宝时捷先生，我觉得我们普洛士帝国缺少的就是这样一款能够让普通人也能买得起的汽车！”李德激动的握住了宝时捷的手说道。
“哦？你为什么会產生这样的想法？”宝时捷疑惑道。
如今的普洛士帝国內部充斥著所谓的精工思想，工厂虽然已经具备了流水线加工的条件，但是作业方式还是以大规模集中机器和人力的传统作业模式。
每一件齿轮都需要工人拿到各个工具机上亲自加工测量，加工工时和成本当然远超现代。
这样的模式下，製作一台汽车这样的复杂工业品，成本仍然是十分高昂的。
宝时捷去年曾到合眾国出差，见识过大街小巷奔跑的福特汽车，所以才產生了製造欧罗巴大陆自己的全民汽车的想法。
眼前这位年轻的军官不过20岁，怎么会產生这样的想法呢？
“实不相瞒，宝时捷先生。我也曾幻想拥有一台自己的汽车作为出行工具，但是当我想要购买它的时候，却发现是我难以承担得起的价格。”
此乃谎言，李德家里虽然说不上是大富豪，但是这些年靠著出售农產品也算是小有积蓄，一台汽车还是买得起的。
但是如果把身份带入一名帝国的年轻军官这就很合理了。
此时李德的收入拋去服装津贴等小额收入，实际收入为90马克一个月，一年也不过一千马克。
而一台崭新出厂的本茨汽车售价为一万马克，也就是李德需要不吃不喝攒十年才能买得起一台汽车。
“我们帝国的工业能力如此发达，甚至可以说是创造了汽车的国家。但是为何帝国的普通人却买不起一台汽车当做交通工具呢？”
李德的话让宝时捷深以为然，他也曾无数次劝说公司高管想办法改造生產线降低成本製作平民汽车。
但是如今戴姆勒公司的体系使其主要客户还是那些商人和贵族。
他们不愿意放弃成熟的商业模式去花大成本冒险。
“哎！说再多也没有用，没有投资人敢於冒险去开拓未知领域，他们不认为能从普通人身上赚到马克。”这位出身平民阶级的奥地利工程师嘆了口气说道。
“说起来，霍夫曼少尉，你说你是一名工程师，这是真的吗？”宝时捷好奇的问道。
“当然，我从小就对汽车工业產生了浓厚的兴趣，要不是父亲逼著我参军，也许我们已经是同事了。”李德从军服的口袋里拿出一张图纸递给宝时捷观看。
“但是这也没能阻挡我的热情，即使在军事学院我也经常阅读相关书籍，试著自己设计汽车和各种载具。”
当宝时捷打开图纸后却深深地震惊了，他本以为会看到一张劣质的画作，毕竟不能指望一名士兵去设计工业品。
但是这张图纸却像是出自一位资深工程师之手，严谨的结构图將汽车的悬掛系统、发动机指標、变速箱结构、车体框架都详细的分解绘製標註出来。
这张图纸甚至可以直接拿到公司的產品研发部当做成品提交给股东审核。
这张图就是李德曾经在宿舍里花了半天功夫从脑中復刻出来的82型筒车。
“真是优秀的设计，轻量化车身使其可以在小马力发动机的带动下轻鬆达到百公里时速。”
“车身全衝压加工可以大幅度降低成本，即使现阶段的戴姆勒工厂也能將製作成本压缩到两千马克之下。”
身为奥地利戴姆勒公司的总设计师，他一眼就看出这台汽车