首先开始谈判的是卡车厂，陈棠将来也会效仿陈鸡汤搞一个广东公路计划，同时军队后勤也不能没有卡车的存在，更何况老广本来就是个运输缺口极大的地方，而且如果能自造卡车的话不仅有利于民生更有利于军队，将来如果引进一吨以上的榴弹炮甚至重榴弹炮的话卡车是最理想的牵引单位，毕竟在陈棠的设想中，榴弹炮属于军级武器，对机动的需求不大，不需要像山炮一样翻山越岭的。
可以说粤系的卡车是建立在被鬼子摧毁的张六子的卡车梦上的，这个时候，除了陈棠这种前世人对汽车工业情有独钟外，少帅也是对汽车工业十分感兴趣。
1931年5月31日，仅历时3年，中国第一辆自主生产汽车“民生牌75型”载货汽车在辽宁迫击炮厂下线，民生卡车的设计和生产最大限度地实现了国产化，据统计，全车1750个零部件可划分为666种，其中464种为自行设计制造，其余202种动力、电器、传动等核心部件直接从国外进口，国产化率高达70%。虽是仿制，但此车也不乏诸多创新，且完全按照中国当时的道路状况量身定做，水箱分为四个部分，即使其中任意一个部分损坏，车辆仍然能够继续正常行驶。
但随后“九一八”事发，因为是兵工厂，日军格外留意奉天迫击炮厂的产品，第一批80辆量产车连同大量零部件被日军一同掠夺，后被改装成“丰田31C”型客车，近代汽车的梦想彻底被击得粉碎。
在看到了陈棠的工业化决心后，之前前张六子的中国最早汽车厂民生汽车厂的一些流落失所的技术员工被陆陆续续的想方设法地高价聘请到广东，同样来到广东的还有张六子的结拜兄弟，前民生汽车厂的负责人李宜春。
这些都不员工眼睁睁看着鬼子把他们近代化汽车工业的梦想给踩得粉碎，看着鬼子在他们故乡的黑土地上尽情肆虐而无能为力，现在终于等到一个有坚定抗战信念的领导人，那心中的不甘交杂着怒火让他们有了前所未有的决心在广东再次重启中国卡车工业。
而主要负责卡车项目的正是11月邓演存找来的一个专业对口的人才，留法工程师汤仲明，他还带来了一个至关重要的原创技术：木炭代油炉，可以实现将汽油汽车改装成“木炭汽车”。
所谓“木炭汽车”，就是利用煤炭不完全燃烧产生的一氧化碳作为燃料，替代汽油作为驱动汽车的原料，运行流程就是把木炭放进为汽车特制的不到150公斤的特制煤气炉内，使之在适当的温度下变成煤气，从而用来作为发动引擎原动力。
广东甚至整个中国都面临燃油匮乏的问题，这种技术可以完美解决最急迫的问题，虽然这种木炭卡车的速度不快，但是起码能解决根本上的问题：卡车能不能跑。
所以陈棠自然对这项技术大喜过望，他知道这个技术的重要性，即使在前世光之国也有大量这种木炭卡车在使用，所以他便着手让李宜春负责在广州从化那边开始准备建立卡车厂。
一开始陈棠觉得现在美国那边刚刚大萧条，可以想办法买点破产的小卡车厂来最快地实现自产卡车的可能，但是汤仲明那边的调研则发现这些破产的小卡车厂很快就被各种大鱼吃小鱼给吞并掉了，剩下的也是天价的收购费用，所以说唯一的可能只剩下德国。
所以汤仲明和部分技术人员则和陈棠一起来到德国，在谈判好了贷款后，2.2亿银元的贷款撑腰使汤仲明第一次能满怀信心和手下辗转在德国寻找合作建厂的可能。
但是事与愿违，大多数德国的车企基本不同意自产卡车的想法，按他们的说法就是，可以买，贷款也可以，还能给折扣，也能给你们建个组装厂自己组装卡车，但是就是不能给生产线。
他们也知道，这帮中国人手上有巨额贷款，即使整车的折扣再高，也比直接给你生产线划算，诶，依旧资本。
处处碰钉的汤仲明一下子去了欧宝，Man，亨舍尔，布辛，博格沃德等各大公司，但是全部通通拒绝了。
到最后连谈成了将近4000万的大生意的克虏伯也不肯给他们的卡车生产线，甚至到最后绝望的汤仲明只要个发动机的生产线，到时候再回国想办法从各种渠道凑出各种主要零部件拼成一款国产卡车，但是克虏伯依旧拒绝了这一请求，依然表示进口更划算，然后又是拉出他们的一票子优惠政策。
到最后，汤仲明绝望地来到最后一个选项：奔驰。
结果出人意料的是，奔驰那边得到他们的请求后，沉默了很久，然后就表示要内部开会讨论一下，然后很贴心的给汤仲明一行人安排午餐。
汤仲明这些人心急如焚的地等着，难得奔驰这边居然肯开个会商量商量而不是直接拒绝，这就让汤仲明这些人看到了一丝曙光，但是等了半天也没有啥消息，手下那些人一个个急得不行也没胃口了，