两家的適航认证都拿不到，那龙国的国產大飞机，自然就不可能打入国际市场。
之所以如此篤定，那是因为全球绝大多数国家，连像样的航空工业都没有，更別说適航认证体系了。
他们觉得米国和殴州拥有全球顶尖的航空工业，在航空器的认证管理上也十分专业严格，便认可两家的適航认证。
任何一款飞机，只要能通过米国或殴州，任何一家的適航认证，其他国家就认为是安全可靠，是可以购买使用的。
如果龙国的国產大飞机，只是通过了龙国国內的適航认证，那么其他国家必然会怀疑，这款飞机到底是否安全可靠。
当然。
米国人也知道，不让龙国人研製国產大飞机並不现实。
越是打压限制，龙国人反而会越发自立自强，勒紧裤腰带也要造出来。
米国和殴州不给適航认证，龙国的民航部门完成了適航认证后，国內的航空公司也必然会买。
隨著龙国的迅猛发展，民航业规模持续扩大，龙国商飞就算只靠国內市场，也照样可以活下去。
所以霸道强势又恬不知耻的他们，提出了一个合作方案。
波音让龙国商飞，参与他们代號7e7的大型宽体飞机项目，並承诺研製成功后，分配不少於20%的生產任务给龙国商飞。
而龙国商飞则放弃国產大飞机的独立自主研製，让波音参与研发，改为b737机型新一代產品，代號都想好了就叫737x。
反正他们迟早也是要对737这款经典畅销的中型客机进行升级，而升级內容主要是换更高效省油的发动机、更轻的材料、更好的航电……
正好，龙国的中型客机，不仅看著像737，而且各方面的性能，都符合他们心目中，737升级过后的样子。
索性他们就不自己升级了，把名字一改，再参与一下后期的研发测试与適航认证，新一代737就算横空出世。
如此一来。
他们就可以把更多的精力財力，都用来研製7e7梦幻飞机，以便打败空客的a380。
也不怕急匆匆的升级改造737，结果忙中出错，飞机没升级好，反而酿出不少事故。
他们觉得这样的合作，对龙国商飞来说也有好处。
在波音的帮助下，不仅能又快又好的完成中型客机的研发测试与適航认证，还能积攒大型客机的研发经验、承揽一部分生產任务。
最关键的是，看似国產大飞机没有了，但改名后的737x，大部分订单都会交给龙国商飞生產交付，並不影响龙国商飞赚钱。
而且新一代的737x，大部分研製任务和材料设备，都是龙国人自己完成和生產的，说它是国產大飞机也完全说得过去，並不丟脸。
这样的合作方案，自然有不小的诱惑力。
因为乍一看，好像真的是双贏，波音可以专注研製宽体客机，而龙国商飞可以更快搞出中型客机。
唯一受伤的，还是竞爭对手空客。
他们採用四台发动机，號称空中巨无霸的a380会遇到波音的7e7梦幻飞机。
而他们持续热销的中型客机a320，又会遭遇波音和龙国商飞联合研製的737x。
但米国人真的会如此好心吗？
作为穿越者的赵瑞龙，显然太清楚他们的套路。
合作方案一定是无可挑剔的，怎么看都像是取长补短、互惠互利。
但问题在於……
再好的合作方案，得不到高效执行，又有什么用？
如果答应了，波音绝对不会让龙国商飞参与大型客机的核心研製任务，只会分派一些无关紧要的小部件小系统。
而龙国商飞原本自主研发，进展非常顺利的国產中型客机，让波音改名为737x后，也別想很快完成研发测试和试航认证。
米国人一定会能拖就拖，能推就推，把原本明年就能首飞，2007年之前就能投入运营的国產中型客机，搞得十年內都別想完成。
到那个时候，龙国商飞迟迟无法將所谓的737x型客机投入生產，波音反而会把国產中型客机的优秀设计抄走，在他们本土完成737机型的升级。
这种打著合作的名义，把项目拖黄拖死的套路，赵瑞龙见多了。
不过鑑於两国如今越发密切的关係，龙国还需要加大对米国的外贸出口，才能儘快富强起来。
所以赵瑞龙在会谈时，並没有直接拒绝波音提出的合作方案，反而打算来个將计就计。
龙国商飞內部，不是有一些老顽固很崇洋吗？不是很喜欢和波音合作吗？
那就正好，成立一个新的项目部，把这帮跪久了站不起来的全都调进去，让它们好好的跟波音合作。
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